全球有超过370 个机场 在4 月份至少有一个定期 长途客运航班，此处定义为飞行距离至少为 2,650 海里（3,050 法定英里；4,908 公里）。
每 25 次起飞中就有一次将运营长途航班。 美国、 英国、阿联酋、中国和日本这五个国家拥有 40% 的长途航班。所有结果均基于使用Cirium Diio 数据检查每项服务得出。
最适合长途航班的十大机场下表基于4 月份的数据。虽然这 10 个机场与 2024 年 4 月相同，但服务量增长了3%。总体而言，出发航班数量从平均每天 1,225 架次增加到 1,266 架次。
分析显示，增长最快的前 10 大机场是巴黎戴高乐机场，其长途航班较去年 4 月增长了近 9%。虽然这显然主要归功于法国航空 (+6%)，但其他航空公司的航班频率也有所增加，包括全日空、印度航空、越洋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空、联合航空和西捷航空。
巴黎戴高乐机场还欢迎哥伦比亚航空（2024 年 7 月回归）、澳洲航空（2024 年 7 月）、巴基斯坦国际航空（2025 年 1 月）和德威航空（2024 年 8 月开通航班）的回归。
照片：巴黎戴高乐机场
纽约肯尼迪机场是前十名中唯一一个长途航班数量比去年四月减少的机场。该机场的客运量下降了 3%，排名下降一位至第四位，主要原因是达美航空和捷蓝航空减少了航班。
肯尼迪国际机场还失去了多家航空公司，包括阿根廷航空公司（2024 年 8 月退出）、塞内加尔航空公司（2024 年 9 月）和亚速尔航空公司（2024 年 10 月）。不过，厦门航空回归（2024 年 5 月），同时获得了以色列航空公司阿基亚航空（2025 年 2 月）。肯尼迪国际机场正在争取另一家以色列运营商以色列航空的航班，尽管目前尚不清楚它是否会重新开通跨大西洋航线。
照片：Arkia
其他月份的信息会有所不同，所有数据都可能发生变化。请注意文章开头提到的距离截止点。
四月份长途航班起飞*
飞机场
长途航班占比
第一大航空公司（占机场长途航班运营的百分比）
7,493（平均每天 250 人**）
伦敦希思罗机场
38%
英国航空（33%）
4,528 (每日 151)
迪拜
26%
阿联酋航空 (83%)
4,222 (每日 141 人)
巴黎戴高乐机场
24%
法国航空 (49%)
4,131 (每日 138)
纽约肯尼迪机场
23%
达美航空 (20%)
3,467 (每日 116)
多哈
34%
卡塔尔航空 (90%)
3,208 (每日 107)
法兰克福
18%
汉莎航空（37%）
2,985 (每日 100)
新加坡
22%
新加坡航空 (51%)
2,766 (每日 92 人)
阿姆斯特丹
14%
荷兰皇家航空 (51%)
2,637 (每日 88 人)
马德里
17%
西班牙国家航空 (35%)
2,531 (每日 84 人)
洛杉矶
12％
美联航（9%）
* 双向双倍
** 航班/30 天
伦敦希思罗机场仍位居第一希思罗机场是欧洲最繁忙的机场，但其长途航班服务在全球排名第一。4 月份，希思罗机场平均将有 250 架次航班飞往此类目的地。每 2.5 架次航班中就有一架是长途航班，这一比例在前 10 大机场中最高。
约有 45 家客运航空公司将运营这些航线。显然，英国航空是主要运营商，其航班飞往 57 个目的地，航程至少 2,650 海里（3,050 法定英里；4,908 公里）。
英航的航线网络包括 4 月 1 日返回吉隆坡的航班，每日由 787-9 执飞。然而，尽管科威特航线已经运营了几十年，但将于 3 月 30 日停飞，届时英航（和其他北方航空公司）将根据国际航空运输协会的航班时刻表改为夏季航班时刻表。这并不是季节性的停飞。
希思罗机场是通往国际大都市伦敦的主要洲际门户，因此许多国际航空公司都在此运营航班（尽管其长期的起降时刻短缺意味着其他航空公司会选择其他航空公司）。因此，英航仅拥有三分之一的长途航班。这一比例低于表中其他十大欧洲枢纽的航空公司。
肯尼迪国际机场和洛杉矶国际机场的情况类似。两座机场都有许多全球航空公司的航班，而且没有一家占主导地位的枢纽运营商。虽然达美航空是肯尼迪国际机场领先的长途航空公司，但其从肯尼迪国际机场起飞的航班只占总航班的五分之一，而美联航从洛杉矶起飞的航班不到十分之一。
