了解更多车圈资讯@言車MOTO
贝纳利作为百年意系机车品牌，被钱江收购后始终保留着欧洲设计基因。TRK702系列自推出以来，凭借中大排量拉力车定位，在国产ADV领域站稳脚跟。近日，2025款澎湃版公路款正式推出，直击公路长途摩旅痛点——40800元的定价（比越野版低2000元），标配智能互联3.0系统、20L超长续航、全可调KYB减震+Brembo卡钳的硬核组合。相比越野版行走系统的调整，带来了些细微的变化，开启了ADV公路新玩法。（图为越野版）
◆ 外观配置
TRK702澎湃版公路款依然延续家族“机甲猛禽”风格，但用暗夜黑金涂装演绎公路拉力车的精致感。哑光黑车身覆盖件搭配金色减震，宛如刀锋划破夜色，带来极强的视觉冲击力。标志性鸟嘴设强化了ADV冒险拉力的粗犷感，营造出蓄势待发公路猎手的硬朗姿态。LED大灯组棱角分明，细节处理精致，后视镜、转向灯等部件与整车风格和谐统一，时尚感十足。
全车灯光系统采用LED光源，自动大灯功能，以及危险警示双闪功能，实用性方面更加便捷，安全。澎湃版值得关注的当属智能化配置，7英寸TFT全彩液晶仪表，支持自定义界面分区显示，导航投屏、车机互联等功能。AI语音助手“小Q”在以上功能基础上，具备了语音唤醒，支持OTA升级、车辆定位、骑行轨迹、电子围栏、数据统计等智能化配置，进一步提升骑行便利性。
◆ 动力引擎
公路款动力系统依然搭载那台经过市场验证，性能稳定的直列双缸水冷四冲程发动机，实际排量为693cc，采用低震动设计、DOHC四气门结构和水冷散热系统，提升骑行舒适度和发动机可靠性。发动机最大马力76.1匹，最大功率56kW/8500rpm，最大扭矩68.2Nm/6250rpm，高转速下爆发力强，低转速时动力充沛。此外，提供标准和运动两种动力模式，满足不同骑行需求。滑动离合器减轻换挡负担，提升舒适性。
◆ 底盘硬件
车身框架采用钢制编织网式结构+铝合金后摇臂的组合，保证车身刚性的同时也兼顾了轻量化，让整备质量控制在220kg（不含三箱），推车挪位时依然要有膀子力气。区别于越野版的越野属性，最小离地间隙来到了190mm，并不影响整车的通过性。795mm座高对170cm身高骑手脚尖着地友好，油箱容量20L，为长途摩旅提供了充足的续航储备。
硬件方面，减震系统采用前KYB倒置减震，支持20段压缩/回弹阻尼调节，公路骑行建议前段调软以过滤细碎震动。后悬架采用液压阻尼中置减震，同样支持预载调节功能，可以根据骑手的个人喜好和路况需求进行调整。刹车系统采用前后盘刹，前双盘Brembo对四活塞卡钳，搭配后Brembo单活塞卡钳，标配博世双通道ABS制动系统，紧急制动提升行车的安全性。遗憾的是TCS牵引力控制的缺席。
简言之，贝纳利TRK702澎湃版公路款凭借40800元的定价和KYB+Brembo的硬核配置组合，进一步巩固了其公路ADV市场的竞争力。新车通过20L超长续航、全可调减震系统及智能互联3.0功能，精准满足了长途摩旅对舒适性与实用性的需求。693cc双缸引擎的动力储备与低震动调校，配合滑动离合的轻量化操控，显著提升了公路骑行的流畅度。不过面对春风700MT的精准打击，配置方面的短板成了硬伤。
本期互动：同为硬派ADV车型，贝纳利TRK702与春风700MT相比，近10000的差价，大家会作何选择呢？欢迎评论区留言讨论。
言車资讯，等你来撩！点赞、评论，互动不停歇~~
