与受到春节长假影响更大的2024年同期相比，今年的这个2月对国内车市而言明显“温暖”了许多，整体呈同比增长态势。乘联会发布的最新数据显示：当月国内狭义乘用车零售销量为138.6万辆，同比增长26%；批发销量则达到了176.7万辆，同比增长33.8%。
当然，也并非所有车企都能感受到这股“暖意”，其中又以合资品牌为甚。结合车企发布的产销快报等数据来看，丰田、本田、日产这日系三强当月的销量仍“步调一致”呈同比下滑态势，但降幅较1月均有所收窄。接下来，圈哥就在第一时间带大家去盘点一番——
丰田：开局不利，无破不立？广汽集团日前发布的产销快报显示：广汽丰田2月销量为3.6万辆，同比下跌10.05%。面对开年前两个月的不利局面，广汽丰田在3月伊始就推出了权益后起售价低至10.48万元的铂智3X，智驾版权益后售价也仅为13.98万元起，上市后一小时内订单数即已破万。
另一面，中国一汽发布的销量数据则显示：一汽丰田当月销量近3.3万辆，同比下滑约5.67%。在产品层面，全新普拉多于2月底正式上市，其售价区间为44.98-55.98万元，对销量数据的贡献显然较为有限。日前，一汽丰田又为卡罗拉双擎推出了“厂家直销”活动。
整体来看，南北丰田当月合计销量达6.9万辆，同比下滑8.01%，其市场基盘和影响力似已大不如前。困局当前，无“破”则不“立”——广汽丰田为铂智3X定出的低于市场预期之售价不仅震惊了业界、收获了爆单，也彰显出合资车企面对激烈竞争的“求变”之魄力。
本田：一增一减，跌幅最大同样来自广汽集团产销快报：广汽本田2月销量为2.97万辆，同比微增1.95%。与其它合资车企、尤其是日系品牌相比，广汽本田当月的增长势头虽然“微弱”，但似乎也已足够“出众”。纵观其近期动向，P7这款中型纯电SUV无疑将成为接下来的“重头戏”。
再看东风集团日前发布的产销快报：东风本田2月销量为1.76万辆，同比大跌36.24%。众所周知，3月初上市的S7及其25.99万元的起售价成为了业界近期热议的焦点。在销量持续下跌的大背景下，重量级新车的“开局不利”无疑会让厂方面临更大的市场压力。
整体来看，本田旗下两家合资车企当月总销量仅为4.73万辆，同比下跌16.64%，也成为了日系三强中同比跌幅最大者。耐人寻味的是，东风本田S7与广汽丰田铂智3X很“凑巧”地选在了同一天上市——“一高一低”对比之下，也为前者招致了更多口诛笔伐。
日产：重磅新车值得期待最后，我们再来看看日产在中国的情况。同样来自东风集团产销快报：东风日产2月销量为3.13万辆（含东风英菲尼迪、启辰），同比下滑5.8%。此外，郑州日产当月销量则为2877辆，同比微降不到1%，市场贡献显然较为有限，品牌成败几乎已全系于东风日产。
回顾整个2月，东风日产最为引人瞩目的“大动作”无疑是轩逸、天籁、逍客这三大主力车型均有份参与的“不限时一口价”活动。当然，全新的中大型纯电轿车N7更是厂方正在蓄力酝酿中的年度重磅+战略级产品，其“一举一动”也始终吸引着业界及各方的高度关注。
《车壹圈》观点：当国内车市整体“回暖”之时，日系合资三强的销量表现却仍在“跌跌不休”，让人不得不对它们接下来的市场前景和整体走势更为担心。
在对“破局”而言至关重要的新车推出+定价策略方面，广汽丰田铂智3X已经取得的初步成功不仅值得东风本田S7比鉴，也理应让尚未上市的东风日产N7更加打起“十二分精神”——毕竟，当下的中国车市留给合资车企及日系品牌的“容错度”显然已不会太高。
