这段时间，出行行业好热闹，萝卜快跑涨价的热度还没退去，共享单车涨价又冲上热搜了。

近日，哈啰单车、滴滴青桔单车在广州、成都、武汉等城市进行了涨价。起步价从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”，节假日更是“前10分钟1.8元”，调整后，一小时的骑行费用要近6元。

共享单车从2016年发展至今，其价格上涨已不是新鲜事。不少打工人表示，从免费月卡、充值返现，到起步价0.5元/1小时、0.5元/半小时，再到1.5元/半小时、2元/半小时，直至1.5元/10分钟，共享单车涨价涨到令人麻木，算来算去还是网约车“最香”。

放眼出行行业，高铁涨价了、火车涨价了、夏天公交都要多花一块钱，只有网约车才是实实在在的白菜价，不少在地铁口拉活的摩的师傅表示，现在都快接不到活了，全都被网约车抢光了。

消费降级下的年轻人，算盘打的响亮。从地铁口到公司2公里，公交要2元还不一定能到门口，骑单车至少1.5元，摩的起码10元起，网约车用上优惠券，起步价有时候只要五六块，吹着空调还不用风吹日晒，4个人一平摊，比踩单车便宜多了。

如果碰上手里有优惠券，打车统统1元起，这比不挤公交、地铁香，谁还要去骑共享单车呢？

曾几何时，打车还是有一点“奢侈”的，不是特殊天气或者紧急情况很多人都舍不得打车，像这种地铁口到目的地的最后一公里，大家是走路能到的就走路，走路到不了的会骑单车、坐公交地铁，有些赶时间的打个摩的，网约车绝对是要往后靠的。

可是如今，公交单车价格都涨了好几轮，网约车的价格降了好几轮，一公里不到一块钱已经不是什么新鲜事，有的师傅说，能保住8毛钱一公里已经知足了！

司机们也不禁发问：为什么共享单车都能涨价，网约车只能降价呢？那还得从运营模式说起。

共享单车一个重资本、重运营、重人力的业务，车辆是平台自己的，平均3年一更换，运营维护人员也是平台自己人，这样一来平台就要承担车辆的迭代、仓储管理、运维的人工成本等多种成本，并且需长期持续投入，从美团、哈啰的对外披露的数据来看，单车业务依然处于亏损状态，在当前运营环境下，涨价是共享单车企业提升盈利能力的一种“简单粗暴”的策略。

而网约车平台大都是轻资产模式。一类是只做司机和车辆的注册、审核，以佣金作为利润的主要来源的平台，另一类是以流量为入口，通过抽成获利的聚合平台。还有一些小平台，租个牌照，一台电脑一根网线就能上线运营。

车是司机的、油费、电费、运维保养费也是司机的，平台也不需要给司机签合同购买五险一金，而且每天还有源源不断的司机挤破头加入，平台根本不缺运力，在激烈的市场竞争中，“低价”成了网约车平台们制胜的法宝。

网约车行业本身平均客单价并不高，伴随着下沉市场的开发、用户收入面临阻力，乘客其实也想要便宜。结果平台内部，订单不可避免地流向更低价的“特惠订单”；平台之间，从低价到高价的排序，让中小平台和滴滴等大平台的网约车竞赛变成了拼刺刀，订单金额不可避免的一降再降。

最高端的商战，往往受制于最朴素的经济学规律：供需关系。面对激烈的竞争，内卷的不仅是司机，平台方面对降价也是无奈的，毕竟谁先涨价谁就先出局，对于司机而言，运价走低，收入下降，可能还会持续很长一段时间，至于持续多久，只能交给市场来决定。