奇瑞在发现前款车型出现定位错误问题后，及时在改款中将产品重点放在了年轻人更关注的智能、外观和操控。紧急转向的样子或许没那么好看，但握紧机会才更实际。

文丨智驾网 零酱

编辑丨浪浪山与明知山

这俩礼拜估计每个汽车品牌都在心中默念：

“极氪太惨了，我不能跟极氪一样”

然而小米SUV的谍照一张又一张的曝，华为纯视觉一款又一款的出，比亚迪仅海鸥一台车就能卖三万五，在管理局发文明确不要内卷的八月，各家企业主动或者被动地卷成了蚊香。

8月21日晚，有三场发布会，三位六零后掌门人亲自站台。

其中，59岁的朱华荣最年轻，在阿维塔012的发布会上继续拥抱华为：

“阿维塔与华为已进入资本合作关系，华为将更多地赋能阿维塔，包括产品定义、联合品牌营销、设计、核心技术以及用户服务等方面”。

正值本命年的魏建军斗志昂扬，时隔六年后重返发布会舞台，振臂高呼：

“我们的智能驾驶水平，在中国肯定是最好的。”

1962年出生的尹同跃最为年长，只是双手交叠地轻声表示：

“星途，特别是星纪元，要成为奇瑞的「奥迪」，奇瑞的「雷克萨斯」，为奇瑞集团发展成为「百年老店」镀上一层金色。”

这并不是他第一次对标BBA，在2024款星纪元ES上市的现场，尹同跃就如此表示过对星纪元的定位。

但那次的发布会开在2023年12月20日，与刚刚上市的2025款星纪元ES，相差245天。

仅仅比2025款极氪007，体面了15天。

在近日安聪慧针对“上市风波”的回应中，将极氪2025款车型的上市形容为“难而正确的事情”。

而这个问题，可能每家企业都躲不过，包括奇瑞。

01.

除了颜色，智驾是升级重点

在讨论升级重点前，我们先来整体梳理一下2025款星纪元ES的配置划分。

本次上市的星纪元ES推出四款主销车型和一款“国际版”车型：

其中：Pro版：单电机，宁德时代77kWh 电池，680km 续航， NEP 高速智驾，售价 21.59 万元

Pro 城市智驾版：单电机，宁德时代77kWh 电池，680km 续航， NEP 城市智驾，售价 23.69 万元

Pro 四驱版：双电机四驱，宁德时代77kWh 电池，605km 续航， NEP 高速智驾，售价 23.69 万元

Ultra 旗舰版：双电机四驱， 宁德时代100kWh 三元锂电池， 710km 续航， NEP 城市智驾，CDC+空气悬架，售价 29.99 万元

国际版：单电机，弗迪70kWh电池，续航 605km，选配NEP 高速智驾，售价为 19.59 万元。

2025款星纪元ES在外观上与2024款区别不大，除国际版外，主销的四款车型标配了电动尾翼。

除了外观差别外，国际版采用400V平台，70kWh的电池包由比亚迪子公司弗迪提供，而其他四款主销车型均统一采用800V平台及宁德时代电池，电池容量有77kWh/100kWh两款可以选择。

就主销车型而言，全系标配800V相比前款仅在两款高配采用800V的配置有所提升，而在电池容量上去掉了超长续航车型，三款Pro版均可升级“超长续航电池包”，在产品形式划分上更为明确简洁。

在整场发布会中，“国际版”车型着墨不多，我们也将重点放在四款主销车型上。

在官方资料中，智能驾驶配置下放和全新“晨曦红”车色是2025款的的升级重点，先从智能驾驶来说。

新ES的最大更新，是将2024款仅搭载在顶配Ultra车型上的激光雷达下放到Pro 智驾版，除了最显眼的高精度固态激光雷达之外，还有多个800万像素的自动驾驶高清摄像头，以及毫米波、超声波雷达+高精定位系统，传感器数量升至30个，提供360°的安全预警和避撞能力，支持覆盖高速、城市和泊车场景。

主销车型有一半支持高阶智驾，是奇瑞加速向新势力靠拢的一大举措。

根据此前报道，支持高阶智驾功能的星纪元ES和ET搭载的是博世与文远知行共同开发的“博世中国高阶智能驾驶解决方案”，配508Tops 高算力英伟达芯片，运用BEV＋占用网络，感知升级并融合大模型。

这套方案在高速场景支持自动进出匝道、导航变道和路口分流合流，并且针对卡车和施工场景能进行智能避让；

在城市场景，可应对红绿灯路口通行、无保护左转、环岛通行、变道超车和调头等诸多复杂驾驶需求，实现点到点全场景覆盖；

泊车方面，2025星纪元ES可覆盖侧方空间泊车、狭窄车位、断头路泊车等场景，跨层记忆泊车距离可达2km。

目前上海及芜湖两座城市已开通城市领航辅助功能，年内开通城市20+，明年覆盖全国。

此前智驾网体验过同门SUV星纪元ET的城区领航，表现与官方介绍相当，基本能与第一梯队拉齐。

在发布会上，奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华也感谢了包括文远、博世在内的供应商伙伴，其中地平线CEO余凯也在现场为星纪元ES助阵，地平线征程3和与之配套的智驾方案将搭载在星纪元ES Pro车型上。

智能驾驶功能是近期改款车型普遍的更新重点，包括深蓝、极氪都大幅更新了新款车型的智驾软硬件配置。在同天的蓝山发布会上，新款蓝山更纯粹，直接把“智驾版”三个字放在了车型名字上。

车企改款的侧重点事实上证明，智能驾驶功能对于消费者购车的影响力已经脱离“锦上添花”时代，愈发成熟的智驾技术成为更多的年轻用户购车的主要甚至第一考量因素。

而年轻人对外观的要求，是星纪元ES将本次改款的另一重点放在“颜色”方面的原因。

星途营销中心执行副总经理金新将其形容为一个很流行的年轻词汇“情绪价值”：

“我们有点赌的成分在里面，之前确实在整个汽车产业里面，红车做的特别好的不太多。

“但我们的受众是年轻家庭，年轻人的家庭轿跑，这个是认情绪价值，不完全只看你的参数、功能的这些对比。”

在“情绪价值”理念的引导下，星纪元此次推出了5款非常显眼的车身颜色以吸引年轻消费者，晨曦红、峡湾蓝、星汉蓝和极光紫四种车身颜色均为新增颜色。

其中主打色“晨曦红”采用专利纳米级色浆，把红色颜料研磨到纳米级别细度，是普通颜料的十分之一，同时R值255，色彩饱和度提升30%，达到孟赛尔指数14，视觉效果浓烈干净纯粹。

同时车漆中添加直径仅为蚕丝三分之一的纳米鳞片，使用靶向液态金属定向技术，颜料分布均匀、定向排列，反射率提高30%，细腻度降低20%，实现超低的金属闪烁度。

相比市场上普通清漆，“晨曦红”采用9层涂装工艺打造，增加了一层纳米陶瓷清漆层和一层行业唯一的靶向金属涂层，耐刮擦性能方面提高5倍，并可保证8年不变色、不褪色。

说完了技术和情绪，回到一个最俗的话题，价格。

2025款星纪元更改了配置划分，如果对比价格相近的2025Pro城市智驾款和2024 Plus标准续航版可以发现：

2025款虽然小贵了1100块，但在续航、充电平台、自动驾驶功能机硬件配置方面均有大幅提升，且这些升级在老车型上均无法通过OTA升级实现。

如果这样不够明显的话，那对比前后两款顶配车型更为直观：

两款车型除电池外，智驾配置差别不大，但售价相差4万元，比极氪007的最高3万还多一万块。

那为什么没发生车主抗议事件呢？

02.

“前款定位定的不对”

我们先来回答一下上一part留下的问题：

2025星纪元ES上市8个月就减价增配，幅度比极氪还大，为什么没发生车主大规模抗议事件？

其中一个原因是，ES此前已经开启预售，给用户留足了心理准备的空间，并不是上市前2天才官宣可能有新品推出，也并没有销售承诺不出改款，消费者并没有“受到欺骗”的心理。

另一个原因则稍微有点扎心，销量不够。

有媒体统计显示，从12月20日上市以来，ES的累计销量是3355台。即便新款做出了重大升级，这部分人的声量也很难引发社会性事件。在发布会以及后续对话环节，星纪元官方并未提及针对老车主是否有补贴政策，千八百人的，挨个沟通过去就好了。

虽然并未提及补贴老车主，但星纪元团队还是回应了前款车型销量不好的问题。

星途总经理黄招根将其归因于“定位失误”：

“星纪元ES去年年底12月20日上市之后主打超舒适，当时定位世界级超舒适长续航家轿，当时定位觉得没定准，我们当时还是按照一种燃油车的逻辑在做这个车。”

“自从这个车上市之后不理想，我们大概用了半年时间复盘。今天为止我们理解，就是星纪元ES这种轿车它的用户是更加年轻的消费者，年轻消费者需要三样东西，第一需要颜值，第二个需要智能，第三个需要操控。所以2025款的星纪元ES核心我们就这三点。”

金新给改款后的星纪元ES定下了一个阶梯式的销量目标：平均线——前三——1万台。

“20-30万纯电轿车市场，基本上目前最多的是小米SU7，这个月会更高。第二个极氪001，九千多到一万。再往下特斯拉七千左右，其他的车型基本上在三千上下吧！”

“星纪元ES上市之后一定第一步先站稳，站稳到平均线三千左右的水平，后面进入前三，后面年底还有增程。所以我的目标和野心绝不仅仅是满足一个及格线，肯定是往前三名，差不多接近一万的销量。”

一个好消息是，截至发布会当晚，开启预售一个月的2025款星纪元ES终端订单为6409台，已经两倍超过了平均线。

当然，真实每月销量与预售订单还是有一定的差距，黄招根也显得很冷静：

“这个数字虽然不多，但是我们非常真实。”

03.

增程能提供一半销量

尽管此前已经有报道表示，星纪元ES的增程版将于年底亮相，但在本次发布会前，行业内依然猜测奇瑞会不会把日程提前。

猜测并没有成真，星纪元的增程时间表依然按部就班地排在年底。

当然这并非星纪元对增程技术不够重视，相反，星纪元此前曾经预告所有产品都配纯电和增程两种动力形式，本月早些时候，星纪元ET的增程Max版也正式上市。

面对媒体，黄招根透露了ET的纯电/增程占比：

“通过ET来看，纯电的占销量30%，增程销量占70%。SUV和轿车上我认为可能未来是一个5：5或者4：6的关系。”

将有一多半的销量来自增程车型，那势必需要更稳妥：

“我们还是一步步走，把产品做透，产品做扎实，当然在增程的产品配置策略，竞争策略上，我们还在考虑当中。”

“因为今天刚上市就谈增程，大家下一步留点悬念。”

星途要把产品做好当然是做企业的初衷，但没有在新款上市的热度下同时推出增程产品无疑是遗憾的。

因为在星途保留悬念的同时，有两家品牌亮出了增程明牌，阿维塔和极氪。

8月21日， 阿维塔科技正式发布其增程技术——昆仑增程， 主要在电池和发动机两个增程技术核心板块上做出技术突破。

阿维塔官方表示将在年内发布3款增程产品，其中阿维塔07将是首款搭载昆仑增程的产品。而其他两款车型，据智驾网猜测，如果不出意外的话，将为此前已经完成工信部申报的阿维塔11和12。

同在8月21日，在吉利二集度财报沟通会上，安聪慧透露称，明年三季度后将向市场推出极氪旗舰大SUV，目前在开展前期预研，这款SUV将首搭英伟达Thor芯片，拥有两种动力形式，一个是纯电，另外一个是全新研发的超级电混技术。

吉利高级副总裁杨学良后续在微博补充到：

极氪的“超级电混系统”将集合纯电、插混和增程的技术优势，不是传统意义上的增程，在增程模式下可以保证纯电的驾驶体验（具备充电功能），在高速行驶时发动机可以直驱，解决传统增程高速油耗高的痛点。

长安与吉利旗下的纯电品牌在同日透露增程产品计划，也侧面印证了智驾网此前《很不幸，只做纯电动汽车的品牌仅剩四家了》一文中对于包括增程在内的混动车型的定位：

在中国新车市场，新能源渗透率突破50%的历史时刻，混动车型的表现居功至伟，但更大的贡献在于让消费者接触到了电机驱动的魅力。

中国市场是一个高节奏的市场，技术路线的反复其实可能道出了一个哲学问题：内燃机和电机不是你死我活的关系，他们的长期共存可能是历史的选择。

写在最后：

其实在近期，除了引发广泛争议的极氪2025车型和本文的星纪元ES外，还是有包括比亚迪宋、比亚迪海豚、深蓝S07、吉利帝豪等2025款车型上市。

但上述车型的共同特点是或者对智驾需求相对较弱，或者像深蓝一样在北京车展期间就吆喝出要与华为合作，新车上市前老款车型也有相应降价，照顾老车主情绪。

奇瑞在迅速发现前款车型出现定位错误问题后，及时在改款中将产品重点放在了年轻人更关注的智能、外观和操控方面。紧急转向的样子或许没那么好看，但握紧机会才更实际。

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