无论在美国还是在中国，特朗普绝对都是一个颇具争议的人物，讨厌他的人与欣赏他的人都非常多。特朗普虽然是一名对华强硬派，靠着炒作“中国威胁论”上台，当上总统后发动了对华贸易战，输掉大选后还一直嚷嚷着要对中国全部商品加征关税，但是特朗普他夸起中国来同样是不吝赞美之词，虽然有配合“中国威胁论”的嫌疑，但是在不少美国人看来都是有“涨中国志气灭美国威风”的嫌疑。比如特朗普曾认为中国早就是发达国家了、看完2019年的国庆阅兵后，又声称羡慕中国表现出来的团结气氛。

而特朗普最近在接受马斯克专访的时候，又对中国的高铁进行了称赞，表示羡慕中国拥有高效的高铁，美国也应该建设类似系统，并希望马斯克的隧道公司参与其中，而马斯克本人也对中国的高铁系统赞不绝口。

按理说身为世界第一强国的前总统，还可能是下一任总统的特朗普，本不应该羡慕其他国家啊，难道除了大熊猫，美国还有其他得不到的东西？你别说还真有，比如这个高铁，就是美国政府一直以来念念不忘却又求而不得的东西。

过去一提到美国不建高铁的原因，一群大殖子都是言之凿凿的表示：是因为美国航空运输成本低、交通方便，所以才不搞高铁这种“面子工程”。结果现在特朗普和马斯克都支持建设高铁，算是彻彻底底打了这些大殖子的耳光。实际上，大殖子们心目中不愿意花冤枉钱的美国政府，其实早在多年前就张罗着建高铁了。1996年，美国联邦政府计划在加州建设第一个高铁项目，结果项目审批却花了整整12年时间，一直拖到2008年施瓦辛格当州长的时候，才正式启动加州高铁项目，当时加州地方政府投了90多亿美元，美国联邦政府补贴了20多亿美元，结果又拖到2015年一期工程才算破土动工。

可见，美国政府从来没将高铁视为“面子工程”，是全世界最早提出发展高铁的国家之一，只不过是因为某些“不可抗力因素”而搁置了。那么到底是哪些“不可抗力因素”呢？首先，肯定不是因为钱的问题，2008年的时候美国政府就能为加州高铁项目掏出110多亿美元的初期费用，能在全国建造5000多座大中型客运机场的美国政府，怎么可能会没钱造一条高铁。其次，肯定不是政府反对，美国联邦政府一直都支持造高铁，加州地方政府也同意造高铁，能让美国花12年才搞定的项目审批工程，很可能是遭到了来自民间的反对。

但是，这个民间反对可不是指普通的民意，从今年美国高校挺巴反以示威游行其实就能看出来了，只要美国政府想贯彻自己的意志，根本不在乎民意，美国警察会让反对的民众知道什么是国家暴力机关。美国民众要是敢“暴力抗法”，还有国民警卫队来镇压。

这里的民间反对声音，是五花八门的民间组织，比如环境保护组织、动物保护组织。在西方你想干一件大工程，要是不把这些民间组织先搞定，那你的工程就别想顺利的干下去，隔三差五就有什么环保、动保组织的人跑到工地抗议游行，你打不得也骂不得，否则就是跟“白左圣母”对着干，绝对没好果子吃。马斯克当年在德国建特斯拉超级工厂，结果被各种动物保护组织、环境保护组织刁难，今天帮小动物搬家、明天承诺资助环境保护项目，才逐渐摆平了这些群体的骚扰。并且还不是给一次资助，各种民间组织就会消停下来，有可能明年这群人又卷土重来了。

另外，在美国你的项目想被审批通过，不仅要获得政府的支持，许多议员的关系同样需要打点到位，否则就算政府点头了，你想要的拨款也很难拿到手，而在美国有多种合法的行贿手段，你可以通过做慈善、提供竞选资金、资助某个跟议员家族有千丝万缕联系的民间基金组织来跟议员们搞好关系。

更重要的是，建设高铁相当于动某些既得利益者的奶酪，比如许多依靠短途航运为主业的小型航空公司，他们就会花钱游说议员来反对高铁项目，整个讨价还价的过程会非常漫长，12年才搞定项目审批工程实在是太正常的事了。

并且在美国还有一个习惯，那就是某个项目一旦陷入拖沓的情况，那么必然伴随着费用严重超支的情况。比如当年研发福特级航母的时候，本来计划成本是105亿美元，结果首舰福特号的成本如今超过129亿美元；美国陆军的新一代高超音速导弹LRHW因为研发进度一直推迟，导致单枚导弹成本超过了4000万美元，1个LRHW连的费用已经超过了1架隐身战略轰炸机。

而美国加州的高铁项目，拖到现在还没正式通车，所需费用已经从原先的300多亿美元，一路飙涨到1000多亿美元，更讽刺的是加州高铁施工项目的承包商现在还被拖欠着工程款。

有人可能又会产生疑问了，美国在2023年不是通了一条高铁吗？为何会说美国造不出高铁呢？其实美国那条所谓的高铁，总长度约为378公里，时速仅为200千米/小时，按照中国的标准那根本就不是真高铁，只能算动车了。结果哪怕只是动车，却在运营不到1个月的时间内接连撞死4人，中国几万公里长的高铁，要是哪天撞死个人绝对是热门社会新闻，结果在美国一个月就能撞死4个，足见美国对铁路的监管维护能力有多差。也怪不得美国驻华大使伯恩斯在中国最喜欢乘坐高铁，因为这玩意在美国是真坐不着，将来哪怕有了，事故率也会很高，伯恩斯只能趁这几年在中国有机会多坐几次了。所以说，特朗普是真羡慕中国有高铁，而且也明白，以美国目前的状态，是真造不出高铁，指望目前的官僚体制基本没戏了，只能等自己上台后，联手马斯克一起造高铁。

而从高铁这件事上，其实也能看出美国的软肋到底在哪里。类似加州高铁这样拖沓、掉链子的工程项目，美国这些年还少吗？前两年拜登政府砸了70多亿美元，想在美国建50万个充电桩，结果两年时间过去了，才建了7个充电桩共计38个充电桩，在中国连覆盖一个区都不够用。今年在加沙，美国花了3亿多美元造了一座浮动码头，结果不到半个月时间就解体了。美国一架F-22战斗机因为起飞失败而机体受损，结果花了5年时间才完成修复，费用比当年F-22的采购成本价都高。

所以说，类似加州高铁这样的项目，已经是美国的常态了，或者说是冷战后美国的常态。制造业空心化后带来的能力衰退症状，早就开始在美国身上发作了。许多人都嘲笑俄罗斯只会吃苏联时期遗留的老本，实际上，美国吃冷战时期遗留老本的情况更为严重，只不过美国在冷战时期积攒的家底太厚了，让美国吃到2024年依然还是世界第一，俄罗斯则有些山穷水尽了。

大家不妨回忆一下，目前美国现役武器以及重大国家级工程，有几个不是冷战时期就完成研发或者冷战时期就开始立项的？从F-22战斗机到伯克3级驱逐舰，从如今在乌克兰大出风头的爱国者防空导弹到驰骋大洋的核动力航母，都是美国冷战时期的遗产。而美国在冷战后独立开启的一些大项目，几乎都无法令美国军方或者美国政府满意，比如朱姆沃尔特级驱逐舰、F-35战斗机、高超音速导弹。哪怕是看似占据垄断地位的波音航空公司，其实大部分时间也是在吃冷战时期积攒的家底，这几年让波音公司声名狼藉的波音737MAX，其实是上世纪60年代研发的机型，到现在波音公司还拿出来缝缝补补。

美国目前最大的问题，其实是大部分制造业领域都出现了人才青黄不接的情况，从顶级工程师到技术研发人员、熟练技工，都出现了断档的情况。过去美国还可以依靠吸纳移民来补充自己的人才，可是这几年美国的种族歧视、反华问题越来越严重，连带着人才都不愿意过来了，跑到美国的移民，大部分变成了“丁胖子广场金牌讲师”这样的人物。

当中国的探月团队都是以80后、90后为骨干的时候，美国那边还是一群白发苍苍的老一派当家，一旦这批在冷战时期培养起来的人全部没了，美国就真面临大部分制造行业人才彻底断档的情况了。在制造业，许多经验是教材上没办法直观写明白的，必须依靠老师傅在第一线亲自带，才能言传身教，这就是制造业的传承。而美国目前的问题就是空有各种技术储备，但是却欠缺有经验的年轻人才储备。自从美国搞金融立国、将大部分制造业转移到国外之后，美国的年轻一代就更向往去金融圈打拼了，能在华尔街大富大贵，美国的有志青年又怎么会选择投身制造业报效国家呢，连国家都在抛弃制造业，美国的年轻人只能将这些专业视为没本事的人才会选择的专业。

现在的美国，就像是一个已经退役的超级球星，他的意识与小技术可能依然是世界顶级的，但是身体素质却永远回不来了，哪怕拥有远超现役球员的身体素质与技术，也没办法在球场上跟现役球员比拼了。美国的科技也许依然是世界第一，但是制造业却早就“骨质疏松”了，特朗普和拜登这几年一直在想办法复苏美国的制造业，其实就是因为他们发现了美国最大的软肋已经暴露出来了，于是想着法帮美国“补钙”，可是美国现在这个老胳膊老腿，已经不是“补钙”能解决问题的了。而马斯克这几年在造电车、搞星链、发展运载火箭方面展现出来的亮眼成绩，让特朗普看到了重振美国制造业的最后一根救命稻草。美国是幸运的，他们有一个马斯克，可美国也不幸运，他们只有一个马斯克，其他有能耐的人大多在华尔街忙着捞钱，谁会去为美国的国运考虑呢。