现如今各类的方盒子造型的SUV可谓是层出不穷，它们都试图再往硬派越野属性的方向靠，有的则是自立门户，开辟新的越野等级。从（驱动模式、外观造型、四驱模式、越野配置）就能看出来，和传统的燃油越野车的一定区别。但方盒子就真的是越野车吗？就能越野吗？

但有一款方盒子车型，它和牧马人、陆巡、路虎、一样都有强悍的越野性能和历史底蕴，它就是第六代福特烈马-BRONCO。

外观

之前我们做过烈马的静态内容，这次试驾的是荒地大脚版，是次顶配车型，售价为39.98万。这次我们着重讲它的越野动态表现，和它这套EMOD四驱系统的强悍之处到底在哪里？

烈马独有的外观模块化设计是它最突出的产品特性之一，可拆卸的车门，车顶，轮眉，前杠。在玩乐属性方面拉的是足够满。另一个点就是烈马采用了短前悬的设计，前桥的位置更加靠前，提升接近角的同时也增加了它的颜值。轮胎方面，烈马是目前量产车型中原厂就配备了35吋大胎的车型。轮胎尺寸为315/70 R17的固特异的AT胎，这个尺寸在您后期换装其它品牌的AT或者MT轮胎也比较方便。原厂可选装1.5吨的拖拽资质。

动力部分采用的是2.3T+10AT。这套动力在福特的Ranger和探险者车型上都有配备，最大功率202kW，最大扭矩429Nm。整体的动力参数还是不错的。2.3T的发动机也获得了全球十佳发动机的称号。可靠性是不用担心的。

另外烈马的发动机靠后的布局，增大与水箱的距离，有足够的缓冲区，这在越野时，也保障了一方面的安全和可靠性。发动机能承受更大的冲击，这点设计也很独特。

内饰

来到车内，整体的内饰设计很独特，有美式越野车独到的元素，搭配了12.3英寸液晶仪表，12英寸的中控屏，内置高通骁龙8155的车机芯片，整体的UI设计界面也比较整洁，也支持CarPlay手机互联，大量的实体按键也是烈马最大的亮点，唯一的缺点仪表台过高，窗户比较直立，会遮挡一定的视线。

中控台上方选装了原厂的金属支架导轨，方便您后期放置手机，地图，平板电脑。而且这套金属的支架贴合度也很高，也非常结实。

四驱方面低配的远湾，墨钻小脚版，长滩小脚版采用的是分时四驱系统，顶配的大沼泽地和荒地，长滩大脚，墨钻大脚采用的则是EMOD四驱系统，荒地版配备了三把差速器锁，防倾杆断开，坦克掉头，5种驾驶模式。防倾杆断开这个功能对于软桥车来说无法发挥到最大，相比硬桥车的防倾杆断开，由于天生结构的不同，它们所展现的效果也不同。

越野动态

这次我们着重讲烈马越野动态驾驶感受。首先这辆车给我最大的惊喜就是这辆车的声浪非常好听，它的电子涡轮起压那一刻，它给你的反馈不像一台四缸发动机该有的声音，而像一台大排量发动机爆发出的那种浑厚的感觉。

其二就是动力充足，中低速时扭矩也来的比较及时，涡轮起压也很迅速，外加10 AT的变速箱，齿比绵密，加减挡比较及时。

烈马的悬挂结构为前双叉臂独立悬挂，后五连杆整体桥，搭配BILSTEIN三段的氮气减震，但不是手动调节的，搭配上35吋的大胎，烈马的悬挂行程非常长，我们只切换了高四并且切换到沙地模式，可以说是如履平地。

烈马采用了EMOD的四驱结构，很多人都会觉得烈马配EMOD是不是在偷工减料，我们要首先搞清楚烈马的产品定位，烈马的定位是偏向拉力运动化的越野车，它和陆巡甚至是牧马人的产品定位是不同的，烈马的运动基因是源自于自巴哈1000比赛作为背书的，这点从烈马的巴哈模式上更能体现出EMOD的优势，巴哈模式下，EMOD可以根据你所选择的驾驶模式下的工况来主动调节前后桥的传动比例，外加它的HOSS 2.0悬挂，可以根据车速和悬挂的位置来主动调节阻尼软硬，这就是为什么巴哈模式下，烈马可以以90公里的时速飞奔在非铺装路面上依旧保持车身姿态的平稳，它对于驾驶者来说给予的安全冗余度更高。

由于国产烈马只是搭配了HOSS 2.0的悬挂系统，无法和烈马猛禽（HOSS 4.0）相提并论，但两者的价格差距100多万。不过国产烈马也足以满足大部分人的越野需求了。但假如您有充足的预算，烈马猛禽会给您另一种不一样的体验。

总结

这几天试驾下来烈马的油耗也就在13-14L/100km,油耗也是我比较惊喜的，总的来说，烈马给我的不仅是强悍的越野能力，更多的一种由内向外的情绪价值。你可以在众多的越野车一眼就能认出它，哪怕你不开它，它就静静的停在哪里，你看着它那种满足感油然而生！

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