哪吒，这一次还能“闹海”吗？

1风波不断

哪吒汽车最近的麻烦，是一茬接着一茬。

一是降薪。

从2024年10月15日开始，便有多名用户在社交平台发帖称，哪吒汽车没有按时发放9月份员工工资。

到了10月29日，又有消息称，哪吒汽车从9月份工资开始降薪，根据不同年薪收入，降幅从5%到30%不等，其中年薪100万元以上的员工更是降薪达30%。

对此，哪吒汽车的回应是：公司正式启动全员股权激励计划，将拿出5%的股份（估值约20亿元），作为股权激励分配给全体员工，同时内部宣布了工资及绩效考核的新方案。

所以，这是降了一波工资，又画了一个大饼？

二是裁员。

降薪的消息还没散热，11月7日，哪吒汽车又被传出大比例裁员，最高比例可能达70%。

有哪吒汽车内部人士向媒体透露，“确实是大规模裁员，有的部门的裁员比例确实达到了70%。”“目前听到的赔偿方案是N+1，赔付会在60个工作日内落实。”

对于这个消息，哪吒汽车并没有给出正式披露，只说了些模糊的回应：公司正在通过精简业务、聚焦核心、组织优化和薪酬绩效改革等措施，构建更集中高效的组织架构，分部门按业务要求和未来发展需要进行整合。

三是欠款。

11月8日，埃夫特发布公告称，因合众新能源宜春分公司（简称“宜春合众”）拖欠合同款约4819.54万元，公司已经向法院起诉宜春合众，要求支付拖欠的合同款并赔偿逾期付款损失。同时，埃夫特还将宜春合众母公司合众新能源（哪吒汽车所有者）列为第二被告，要求其对上述欠款承担补充清偿责任。

根据公告内容，埃夫特在2020~2022年为哪吒汽车提供了车身车间设备总承包项目、自动化焊装线等项目建设，按约全部验收完毕，但宜春合众对于合同剩余价款逾期未支付，共计4819.5万元。

供应商因欠款问题将哪吒汽车告上了法庭，这也说明哪吒汽车的资金链确实出现了一些问题。只是不知道，还有多少“埃夫特”正在路上赶来？

感到担忧的不仅是供应商，还有准车主们。在哪吒汽车官方微博的评论区，不断有人在催交车。信息显示，哪吒L和哪吒S猎装是延迟交付的“重灾区”。

大家的担心可以理解，毕竟这年头，最怕的就是碰上“烂尾车”了。

2“黑马”的陨落

哪吒汽车何以走到如今的地步？

回答这个问题之前，我们先来看看这家车企之前的“战绩”。

哪吒汽车母公司叫合众新能源，成立于2014年10月，比造车“新势力”蔚小理都早，可以说是最早的一批新能源车企。

它也一度是一匹“黑马”。数据显示，2022年，哪吒汽车累计交付15.21万辆，同比增长118%，而且连续29个月保持同比增长，交付量排在造车新势力第一。

同时期，理想交付量为13.3万辆，蔚来为12.2万辆，哪吒是当之无愧的大哥。

但这种风光并没有持续很久。

2023年，哪吒汽车累计交付12.75万辆汽车，同比下滑约16%，只完成了年度25万辆目标的51%。

这个数据，在造车新势力中仅排第六，而且它也是销量唯一下滑的头部新能源车企。

到了2024年，哪吒汽车制定了30万辆的销量目标，但前9个月累计交付仅8.59 万辆，仅完成全年目标的28.63%。

这种颓势还在延续。乘联会发布的最新零售销量数据显示，今年10月份新能源狭义乘用车销量119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%。

而在乘联会公布的10月新能源月度批发销量突破万辆的厂商中，并未看见哪吒汽车的身影。

在外界看来，这是哪吒又一次“失速”的预兆。

从造车新势力冠军到跌出主流榜单，哪吒只用了2年不到。

人们更好奇的是，造车这么多年，哪吒到底赚了多少钱？

3三年累计亏损183亿

哪吒汽车的招股书给出了答案。

今年6月份，哪吒汽车母公司合众新能源向港交所递交了上市申请。招股书显示，自2017年以来，哪吒汽车共完成10轮融资，融资总额达228.44亿元。

不得不说，哪吒汽车这融资能力还是可以的。谁在给它投钱呢？

资料显示，其前五位股东包括宜春实体、合众新能源董事长方运舟及控制实体、南宁基金、华鼎资本和三六零安全等。此外，桐乡、合肥、嘉兴等政府基金也出现在股东名列。

其中，比较知名的是360的投资。2021年5月，哪吒获得来自互联网巨头360集团的29亿元人民币投资，360也由此成为哪吒汽车的第二大股东。在那之后，360创始人周鸿祎也一直给哪吒汽车造势站台，带来了不少的关注度。

投资者很给力，但哪吒汽车的亏损却很惊人。

招股书显示，2021年至2023年，哪吒汽车分别实现营收50.87亿元、130.50亿元和135.55亿元，分别净亏损48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元：

三年累计亏损183.73亿元。

有人计算了一下，同期哪吒汽车累计销量不到40万台，折算下来：

平均卖一辆车，就要亏超4万元。

这样亏下去，投资人可顶不住。三六零此前公布的财报数据显示，2023年其对合众汽车的投资亏损就达到6.87亿元。怪不得周鸿祎经常批评哪吒，大哥的钱也不是大风刮来的呀。

而且，哪吒汽车还有不少地方政府股东，一旦亏损持续，是否涉嫌国有资产流失？

更有意思的是，亏了这么多钱，哪吒汽车高管的薪资可不低。

招股书显示，哪吒汽车CEO张勇2023年的总薪酬为3099.4万元，哪吒创始人及董事长方运舟更是高达4767.5万元。

不知道一众投资人作何感想？

4尾声

哪吒汽车的处境，也是行业的缩影。

华尔街日报数据显示，2018年的时候，中国有超过487家电动车制造商。但到了2023年，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家，近90%的车企都消失了。

还有网友制作了一张新能源汽车“生死簿”。数据显示，仅2020年至2024年2月，就有24家汽车制造商破产或退出，约600万车主售后受到影响。

这里面，知名品牌就有爱驰、拜腾、博郡、昶浦、恒驰、红星、陆地方舟、绿驰、敏安、御捷、奇点、前途、长江EV、正道、赛麟、时空电动、天际汽车、知豆、自游家、威马等，高合、沙龙、云度也不容乐观。

这还不是终局。根据马斯克对媒体的说法，他认为未来，只有10家最优秀的汽车企业能够在激烈的竞争中生存下来。

遥想当年，受到政策扶持与补贴激增的吸引，新能源汽车行业迅速膨胀，众多“新势力”扎堆涌入。热潮之下，乱象也随之浮现。PPT造车、烧钱大战、战略之争……如今只剩一地鸡毛。

能够留在场上的，基本都是“卷王”。卷价格、卷配置、卷流量、卷老板……只有你想不到，没有他们卷不到。

行业洗牌还在继续，哪吒汽车能否力挽狂澜，我们拭目以待。