华为在智能汽车领域的影响力真的是太大了，旗下华为鸿蒙智行和各大车厂的合作正在如火如荼的进行中，并陆续推出了问界、智界、享界以及尊界。这四界的共同特点就是被赋予了强大的华为DNA，在底盘架构、智能座舱、智能驾驶部分全面赋能。相信大家对前面两个品牌已经比较熟悉了，今天要要试驾的就是华为鸿蒙智行与北汽新能源合作的享界S9，对标宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等传统豪华品牌。一起来看看它都有哪些硬核科技傍身吧。

享界S9的前脸设计十分引人注目，圆润的线条与低趴的车身姿态相得益彰，平滑的机盖在两端微微外扩，视觉上进一步拓宽了车头的宽度。 标志性的“星河大灯”设计，搭配“C”字型远近光灯组和贯穿式LED灯带，营造出宽阔饱满的前脸视觉效果。 下包围两侧的进气前帘设计，不仅增强了车辆的运动感，还在降低风阻方面发挥作用，风阻系数低至0.193Cd，展现出优异的空气动力学性能。 此外，矩阵式LED灯组的灯光功能，也为夜晚出行提供了更加智能化的照明体验。

享界S9的侧面线条简洁流畅，车身尺寸达到5160/1987/1486mm，轴距更是达到了3050mm，彰显出中大型车的身份和宽敞的空间。 车顶线条自然下滑，搭配隐藏式水切设计、纯平侧窗和无框车门，营造出浑然一体的侧面线条，更显行政气质。 车身侧面配备了规格为245/45 R20的优科豪马ADVAN Sport EV轮胎，在继承了ADVAN Sport轮胎的设计理念的同时，通过优化原料配比和增加静音海绵等技术手段，提升了静音性和舒适性，为车内带来更安静、更舒适的驾乘体验。

尾部造型圆润且宽大，贯穿式尾灯设计，内部填充红色细长灯带以及线段式灯源，在静态时显得低调沉稳，点亮后则极具视觉冲击力。 整车设计充分展现了现代感和科技感，同时也兼顾了实用性和舒适性。

享界S9的内饰搭载组件以中控台体最为紧凑，但这份紧凑也只是相对而言的，中控台表层向内收缩，横断面尺寸较为有限，左侧搭载12.3英寸全液晶仪表、右侧使用黑色亮面饰材填充，中部的15.6英寸中控大屏向前位移，可更好展示规格的强化。中控台基座向前延伸，伴随薄化设计处理，直观削弱了大体积的厚重感，但中央扶手箱、挡杆控制区的版面拓宽还是留下了痕迹，不过整体形象依旧大气。另外还有真皮电控方向盘、电子式怀挡的应用加持，车控灵便性与手感都有不错的表现。

实际上，这次试驾享界S9来来回回可能一百多公里，但是这些路程里起码有70公里是享界S9自己开的。因为作为搭载华为ADS 3.0的产品，享界S9高阶智能驾驶的体验真的太好用了，在拍摄视频期间完全不用分神控制车辆，车辆可以很好的提供近乎L3的智驾体验。这一次ADS 3.0着重强调的一个升级就是能够实现车位到车位的功能。依靠1个192线激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等多达27个感知硬件，配合ADS 3.0率先应用端到端全新架构，采用一个GOD大网、一个PDP大网的类人化决策规划，实现更强的智驾能力。

ADS 3.0的车位到车位功能就是当你设定好两个车位作为目的地，那么享界S9就可以完成从A点的地下停车场的车位出发，出停车场收费匝道口、再通过园区道路、公开道路，去到B点的园区内地下停车场，比早些时候点到点的智能领航更进一步完成“驾驶的最后一公里”。

这次ADS 3.0相当令人震惊的是，当我体验的时候，享界S9需要从一个直角弯右转，紧接着就是收费口匝道。这个行驶轨迹如果是我自己开估计都要打好几次盘子才能出去，但是ADS 3.0几乎只用了两把就顺利通过，甚至有一次我以为车头都碰到了水泥台阶，但是因为系统更加精确，几乎是“擦台阶而过”地驶出匝道口，真的是效率惊人。

座椅使用真皮包裹，质感较为细腻，包裹性表现理想，长时间乘坐不会有明显的不适。后排座椅支持按比例放倒，可以灵活扩展行李厢空间。标准状态下，后备厢容积为375L，虽然不算特别大，但足以应对日常出行需求。就实际空间体验而言，享界S9表现不错。对于身高178cm的驾驶者而言，前排头顶空间宽裕，腿部空间也较为充裕。后排空间同样没有令人失望，头顶空间和腿部空间都能提供较为理想的乘坐舒适性。此外，后排座椅配备了加热和按摩功能，进一步提升了乘坐的舒适感。车内的其他配置如冷暖箱、隐私声盾及可升降投影幕布，为长途出行提供了不少便利。

在动力方面，低配款搭载230kW功率、396N·m扭矩的单电机；高配款则改为390kW总功率、673N·m总扭矩的双电机四驱系统。在电动车单速变速箱的转化下，0.193Cd的风阻系数控制发挥了重要作用，零百加速成绩分别达到了5.98s和3.9s，足以媲美性能车。续航方面，享界S9配备了容量为100千瓦时的三元锂电池组，在800V高压快充平台的赋能下，快充仅需0.25小时，纯电续航里程分别达到了816km和721km。这样的续航表现不仅满足了日常通勤需求，也为其长途旅行提供了有力保障。

享界S9在底盘方面同样下足了功夫。搭载了双叉臂式和多连杆式的前后独立悬架，还配备了CDC可变悬挂调节和空气悬挂系统。这些配置能够根据路况智能调节底盘的高低和软硬，为驾驶者带来更加稳定、平顺的驾控感受。笔者曾驾驶过奔驰E级和宝马5系，这两款车型的底盘驾控表现均属上乘。然而，在试驾享界S9时，却感受到了截然不同的驾驶体验。得益于HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制和HUAWEI XMOTION智能车身协同控制的加持，享界S9在行驶过程中表现出了极高的智能化水平。例如，在遇到减速带时，车辆能够智能调节底盘硬度，使车身平稳通过，几乎感受不到任何震动。这种智能化的驾控体验不仅提升了驾驶的舒适性，也增强了驾驶者对车辆的信心。

总的来看，享界S9各方面的表现都很亮眼，全系标配800V高压快充平台，快充仅需要0.25小时，并提供了721km和816km两种续航里程，足够应对日常的通勤需求。比对价格定位也有不错的性价比展示，至少入门款型的标配内容便有不错的豪华氛围，且应用功能足够充沛，选装环节无需过多考虑，也能满足高品质的用车需求。