——到2035年，62%的氢气出口，相当于1350万吨/年，将以氨的形式出现。

——预计非洲、北美和澳大利亚将成为清洁氨出口热潮的主要贡献者。

——私营和公共部门支持氢经济，国家和大公司在氨生产和贸易方面建立了伙伴关系。

随着氢在全球对脱碳和能源安全的追求中日益突出，许多重大基础设施项目都在考虑以氨的形式运输，这是一种更安全、更经济的方式，可以大量出口氢供应。Rystad Energy的预测显示，到2035年，174个出口终端将主要专注于将氢转化为氨，占总出口量的62%，即每年约1350万吨。

为了支持更广泛的能源转型，预计清洁氨的运输和贸易将大幅增加，到2035年，氨的交易量预计将达到7600万吨，是2020年运输量和交易量的四倍。这一增长主要来自非洲和北美，到2050年，氨出口将增加五倍，达到1.21亿吨。

日本和德国等国已经调整了各自的国家氢战略，预计氢燃料将发挥更大的作用，强调氢将在帮助实现净零排放目标方面发挥关键作用。尽管出口项目规模巨大，未来贸易动态也存在不确定性，但一些项目开发商可能会决定将部分氢转化为氨或探索替代运输方法。与此同时，投资者对氨市场的信心日益增强，并进行了重大的近期投资。

使用可再生能源生产的绿色氢是最清洁但最昂贵的形式。使用天然气生产的蓝色氢更具成本效益，被广泛视为一种过渡燃料，可以帮助减少排放，直到价格合理、可靠的替代品大规模出现。液化天然气(LNG)已经被广泛用作运输和发电燃料，其设施也可以用于运输氢气。

氢气渗透正在迅速发展，并在全球范围内进入新的地区，超出了市场预期。随着氨气贸易的蓬勃发展，迫切需要充分利用现有资产的潜力。改造液化天然气接收站可能是一个很好的解决方案，不仅可以优化现有的基础设施，还可以刺激对战略的重新评估，以应对预期的市场扩张规模

Rystad Energy 的估计显示，到2050年，全球清洁氨出口量将激增至1.21亿吨/年，根据已宣布的项目，非洲和澳大利亚分别贡献4070万吨/年和3590万吨/年。

目前全球有220个氨基础设施项目，总处理能力超过600万吨。澳大利亚渴望成为最大的清洁氨出口国，目前只有7个终端，总存储容量约为17.3万吨。如果到2040年不大幅扩张，这将只能满足计划中两到三天的清洁氨出口。

为了处理澳大利亚预计每月的氨出口，终端容量需要增加10倍。考虑到澳大利亚的项目，如西部绿色氢中心和澳大利亚可再生能源中心，这一点尤其重要，这些项目将成为全球最大的氢项目之一，并正在考虑将氨作为运输介质。

尽管氢经济仍处于发展的早期阶段，但对氨的需求已经超过了现有基础设施的需求。私营和公共部门都支持全球氢经济的发展，主要公司与氨生产商签署协议，政府拍卖进口合同。

例如，日本发电行业的主要参与者JERA最近发起了一项招标，以确保从2027年开始每年最多供应50万吨氨。此举旨在支持日本国内的燃煤共烧应用，并与CF Industries和Yara等氨生产商进行了积极谈判。与此同时，在德国，主要的能源公司E. ON、Uniper和RWE已经与包括EverWind(加拿大)、Greenko(印度)和Hyphen(纳米比亚)在内的国际公司签署了与氨相关的谅解备忘录。

在政府方面，旨在采购进口氨气的拍卖越来越受欢迎。德国H2Global的拍卖得到了9亿欧元(9.78亿美元)的政府支持，将成为全球首个此类拍卖，并提供10年的绿色氨购买协议。此外，各种政府支持的倡议旨在创造对氨的新需求，包括将其用作海事部门的替代燃料(由FuelEU maritime倡议支持)以及在日本的共烧应用。

行业专家已经在探索这些转变的技术可行性，特别是考虑到发电和航运中氨利用率的预计上升。Rystad Energy 估计，根据需求和位置等因素，将液化天然气进出口设施转换为氨将产生的成本估计在液化天然气终端总资本支出的11%至20%之间。

虽然仍处于早期阶段，但氨气运输业正在迅速扩张。目前，全球只有30%的液化石油气(LPG)船队可以运输氨气，只有50艘大型和超大型天然气运输船具有这种能力。为了满足不断增长的需求，东太平洋航运公司从江南造船集团订购了四艘超大型氨运输船(VLAC)。这些VLAC将成为世界上最大的运输船，每艘拥有9.3万立方米的容量。

为了运输宣布的1.21亿吨氨，将需要大约200艘VLAC，需要投资约200亿美元建造新船。除了新造船，人们对改装液化石油气船以运输氨气的兴趣也在增长。考虑到超过1450艘LPG运输船的可用性，将这些船改装成氨气运输船为船东提供了一个强有力的过渡战略，特别是在脱碳努力的背景下，液化石油气吨里程的需求预计将下降。

资料来源：Hydrogen's Rise Fuels Global Ammonia Infrastructure Growth | OilPrice.com