网约车订单量不断攀升，司机收入却在不断减少，低运价促进了乘客用车需求，却同时舍弃了网约车司机的选择权？近日关注到越来越多的网约车司机开始故意“违规”来发泄自己对平台的不满，司机接到订单原地不动，直接计费结束和胡乱添加附加费。

低运价导致司机出现“逆反

司机为何冒着处罚封号的风险也要这么操作，或许和部分网络负能量有关，如今“骂平台”“搞臭平台”名声，似乎成了部分网约车博主最具吸眼球的操作。在博眼球获取流量的同时，带动了部分网约车司机的情绪，导致一些司机也开始效仿加入其中。当然很大原因还是和整体低运价有关，如今价格已经一降再降，订单量虽然不断回升增加。但网约车司机的收入却没有得到提高，相反收入还在持续下滑中，工作时长越来越久，每天15小时已经不稀奇，有些甚至超过15小时。

司机拼了命的在跑，赚的钱却越来越少，成本和付出却越来越高，导致很多司机开始出现“逆反”平台的行为。

司机“过剩”只能“平摊收入，稳中求定”

据统计2024年1月份的网约车订单量达到9.11亿单，获取网约车人证司机661.4万本，获取车辆运输证281.3万辆。

每日全职司机活跃度高达400万以上，按订单量平均日计算每天供应出3000万订单，司机均分不足10单。司机数量的严重“过剩”可以看出当下国内就业岗位处于紧张，特别是司机群体年龄已偏向40岁-50岁之间，网约车门槛低收入还行，成了部分找不到工作群体的首要之选。这也是多地在限制网约车司机数量这快不控量的真正原因，当然数量“过剩”和订单量的供需得不到正比释放，网约车司机收入也将持续的下滑，“平摊收入，稳中求定”可能才是当下最好的选择。

平台价格战决定网约车单价“涨与降”

网约车价格是否会迎来涨价还是降价？决定权还是在滴滴和高德聚合两大平台之间。就如滴滴出行来说，滴滴体量虽大，但是也招架不住高德聚合等多家平台车轮般的低价竞争，乘客用车当然是越便宜越好，平台只需抛出噱头吸引足够的司机入驻就完全可以站稳脚跟。一旦有低价平台开了先例，就没有任何一家平台能独善其身，平台要想生存就得加入到低价竞争中，否则将被淘汰出局或者被吞并。24年网约车行业是否会再一次集体降价还是涨价，决定权还是掌握在滴滴和高德两家平台手中，只要有一方不顾市场良性发展进行底线降价竞争市场，那么低价模式将不断持续。