银川的公共（客运）交通更新迭代已经是N世代了。
相信现在还记得银川中巴车的人已经不多了吧？记得刚到银川那会，让威记记忆最深刻的公共交通工具，不是拉风时尚的观光二层的201路公交车，也不是号称“史上最慢”的18路公交车，而是驰骋在马路上的区间通行工具-中巴车。
因为那时候在区间往来，最快最方便，同时又故事最多的，莫过于中巴车了，它的灵活，方便，快捷，这是城市公交所不能比拟的。
这个“中巴车”，是银川城区往来各个区间（银川周边区、乡镇）的一种客运交通车辆的通称。它由一辆中巴车（载客量20来人左右，上不封顶，取决于售票员让不让上）一个司机，一个售票员。它们的始发站基本集中在南门汽车站周边（那时候车站还没搬迁，在如今的南门广场东侧），司机绕着南门广场转圈兜客。
“上车上车，xx马上发车。”这个话语可以从车出汽车站开始，绕着南门广场反复转无数遍，直到发车时间的极限，或者车上客差不多的时候，才会停住，然后一路向着目的地驶去。
那时候，坐得最多的要数从南门广场走银新路到新城中岗楼，或者从牛街小车站出发走西大路到李俊。最远是从牛街小车站走110国道到玉泉营。乘坐最大的体会就是快，有种错觉，如果不是地心引力太强，和中巴车的油门极限限制了司机师傅的技术，坐的感觉有点像是飞机。
后来随着时代的发展，中巴车渐渐退出了银川的公共（客运）交通市场，取而代之的，是完备的公交线路系统（远可以到贺兰和永宁），还有一种叫“BRT”的城市快速公交线路（市辖贯穿三区）。
那时候以为，这个“BRT”将会成为覆盖银川区域的主要交通模式，可是，十多年过去，BRT却还是只有一条线路。之所以会这样，焦点集中在和私家车“争夺”路权的问题。
不过人们的生活半径，因为机动车的普及，却由区间，变为城际。于是城际往来，从零星的出租车，到拼车，到“黑车”，到网约车等等次第上场，再到这几年的高铁城际出行，又到城际公交出行，它们都在讲述着银川的公共（客运）交通故事。
前几天，威记感受了一把从银川到中卫的城际公交，那叫一个方便，忽然发觉，银川人们的城际出行交通，已经进入到了由“城际公交快线”负责出行，一个是方便，一个是相对省钱。
今天刷到消息，说是惠农至银川的城际公交即将开通运营，这让银川的城际交通又多了一条线路，算起来应该是第九路了。
从客运时代到公交时代，城际公交体现的是方便，便捷，价钱还不贵（相对的），不敢说是吊打网约车和高铁，但起码会是人们出行的首选。
未来，要是再开通东去盐池，南下固原的城际公交快线，那么区域内的公共（客运）交通，谁与争锋？
联想到最近银川在研究银川城区到宁东的通勤交通，是以高铁为主。为什么不考虑一下BRT加城际公交结合的方式？成本低不说，关键还灵活便捷。
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