作者 | 杨 璐

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

英雄所见略同，哪怕是选择日期。

2024年7月19日晚，新款极氪009在中国香港上市，正好赶上当天小米创始人、董事长兼CEO雷军在北京进行他的第五次年度演讲。

往前推，2023年10月27日，极氪001 FR发布上市。当天，极越汽车在北京发布首款量产车型——极越01 SUV。

与别人隔空竞技，极氪自出生起就有这种味道。2021年，时值吉利宣告第一次蓝色行动失败、在新能源之路上迷茫之时，极氪品牌诞生。而同一年，雷军宣布小米造车计划。

极氪出生时，左有蔚小理的夹击，右有新实力的围剿。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧明确表示，极氪要走智能电动车行业里的“第三条道路”——既区别于大象转身的传统车企，又要有别于资历较浅的跨界玩家们。

“第三条道路”的核心是差异化，首先是开发不同品类。3年间，不算改款车型，极氪共发布了4款车，分别探入猎装车、轿车、MPV和紧凑型SUV市场，以高端纯电智能的品牌先行，在这几个细分领域拿到入场券。

其次是立足全球，开发右舵市场，比如极氪009到香港举办上市活动。在港澳地区，新能源汽车市场活跃，近期在香港的销量占比达70%，最高时曾超过85%。

外界看到，极氪仅用3年就完成美股IPO，但没看到的是，吉利在新能源赛道已布局多年。

“极氪发展到今天，不是极氪品牌成立3年形成这样的结果，而是建立从在吉利进入汽车领域开始，近30年沉淀、积累、并购、合作和持续的投入形成的。”安聪慧表示。

▲安聪慧

极氪是吉利新能源整体战略上重要的一环。如果从2015年启动“蓝色吉利行动”算起，加上第二次蓝色行动，吉利的新能源战略已走过9年历程。

目前，吉利控股集团有七大乘用车品牌，包括吉利汽车、沃尔沃、极氪、路特斯、智马达（Smart）、伦敦电动汽车（LEVC）和雷达，其中，吉利汽车还孵化出领克、银河等，也作为其新能源战略的一部分。

吉利在汽车业务方面分支很大，多年来进行密集投资和布局，经历过燃油车的辉煌，也遭遇过电动车的坎坷；既获得了可观的全球资源，也面临着盈利挑战。

吉利起步于1986年，1997年进入汽车行业，是国内第一家民营轿车企业。2015年，也就是这家民营车企在造车18年后，进入战略调整期，开始与中国新汽车的浪潮齐头并进，9年间走过了转型新能源的必经的路、必过的坎。

初战失利

2015年，吉利控股提出新能源汽车“蓝色行动计划”，其雄心勃勃的设想是：到2020年，实现新能源汽车销量占比达到90%，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动占比35%。

当初，发布这一战略规划的，正是安聪慧，时任吉利汽车集团总裁、CEO。

那时，中国新能源汽车高速增长。2015年，我国新能源汽车销量突破33万辆，同比增速超过340％，在全球新能源汽车销量中占比约60％，成为全球最大的新能源汽车市场。

企业发展必然要跟随潮水的方向，但对于吉利内部来说，当时并未做好全面转战新能源的准备。

2015年11月，吉利首款电动产品帝豪EV上市，标志着吉利开始进军新能源市场，9个月内卖了1.7万辆，作为电动新品，算是首战告捷。

当然，相比燃油车，这一业绩微乎其微。

2017-2021年，吉利年销量分别为128万辆、150万辆、136万辆、132万辆和132.8万辆，连续称霸中国自主品牌销量第一的宝座。在销量构成中，燃油车占绝对位置，比如2018年巅峰期，全年150万辆销量中，新能源汽车为6.85万辆，约占4.6%。

那时，吉利燃油车的经营价值仍处于上升期，要想彻头彻尾地推行电动车，显然内部动力不足。

此期间，吉利构建了新的纯电品牌几何，定位为“东半球最好的车”——这句话的狂妄程度，让此后扯破嗓子吼“××万以内最好的汽车”的新势力全部黯然失色。从2019年成立至2021年，几何年销量在1万辆左右，也没能在日渐崛起的新能源市场占据一席之地。为了迎合需求，几何汽车从最初定位于中高端市场转向低端市场。

时间很快来到2020年，到了验收规划的日子。结果，在吉利当年汽车销售比重中，新能源车仅占5.2%，远低于2015年设定的90%的目标，这宣告“蓝色吉利行动”失败。

如今看来，吉利当年提出这一计划过于激进，对自身新能源汽车业务发展过于乐观。

不过，李书福对该计划持肯定态度，把失败归因为行业时机未到。“‘蓝色吉利行动计划’虽然没有如期完成，但也不奇怪。这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”

2021年初，在回答记者质疑“吉利是不是慢了”时，吉利汽车集团CEO淦家阅认为，要看吉利的新能源战略对不对，“离开战略对错，讨论快慢没有任何价值”。

重启行动

首战告负，吉利的新能源之路该怎么走？很快，人们就看到了答案。

即便首战失败，吉利仍然义无反顾地再次加快向新能源转型。2021年2月，“两个蓝色吉利行动”计划方案出炉，分别是蓝色吉利行动计划一和计划二。

其中，计划一的核心，是主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车，90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。

计划二的核心，是主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争，也就是后来的极氪。

对此，李书福表示：“多年来吉利为此而奋斗，所形成的基础是很坚实的。基于全球汽车产业变革及应用环境变化，吉利充分吸收了碳达峰、碳中和时间表，形成了‘两个蓝色吉利行动’计划。”

当年10月，“智能吉利2025”战略发布，吉利集团宣布电动化转型战略计划：5年内，吉利汽车集团旗下各品牌将推出超过25款全新智能新能源产品，引领中国品牌进入智能终端时代。

具体的行动，从当年初就开始了。2021年3月，吉利汽车集团进行新一轮人事变动，并发布智能纯电汽车品牌极氪。在那场人事变动中，吉利汽车集团原CEO兼总裁安聪慧，改任吉利汽车集团董事长，并全盘接管新品牌极氪；吉利汽车集团原副总裁兼采购公司总经理淦家阅，出任吉利汽车集团CEO。

当年，安聪慧在接受帮宁工作室采访时表示：“极氪并非横空出世，而是按照既定战略，水到渠成。”他说，吉利造车理念经历了4个阶段，第一个阶段是造经济型车，第二个阶段造的是安全车，第三个阶段造精品车，第四个阶段造智能车。

极氪是全新高端独立品牌，集吉利控股集团孵化项目于一身。在其诞生前后，吉利进行了一系列投资行为，包括8亿元收购CEVT（吉利中欧汽车技术中心）100%股权，900万元收购浩瀚能源30%股权，以及8.6亿元增资宁波威睿公司。极氪都将之为其所用。

此时，吉利也意识到，以智能电动为核心的新汽车竞争，将是一次全面竞争，是在“架构造车”与“软件定义汽车”两大领域开启的全新竞争。

▲基于CMA架构造车

先来说“架构造车”。

吉利收购沃尔沃后，双方联合开发CMA架构，领克01就是基于该架构开发而来。然而，此时仍是外方技术主导，吉利要想满足架构造车的条件，只能自己上。

于是，吉利自主打造了整车架构——SEA浩瀚架构，从A级到E级车全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。

SEA浩瀚架构从2017年左右开始规划开发，投入4年时间、180亿元资金，超过吉利汽车2018-2020年这3年的研发投入总和。最终，吉利做到了从外部技术输入到完全自主开发的转变。该架构的首款车型，是概念车领克ZERO Concept，也就是极氪001的前身。

架构造车的能力具备了，没想到智能化拖了后腿。

极氪001上市后，遇到的第一道坎就是软件问题。当时，车主普遍反映车机体验较差，有网友称，与竞品相比，它像一款半成品。

极氪智能团队紧急召开讨论会，一边沟通给用户的反馈方案，一边对人员力量进行调整，同时加快了智能化方面的招聘力度。

2022年7月，极氪投入3亿元，为新老用户免费升级8155智能座舱芯片，取代之前的骁龙820A。此前，根据极氪001下线交车时间，8155无法按时上车，所以极氪事先预埋了给8155升级的空间。

免费升级及时化解了用户对极氪智能座舱的诟病，极氪为之砸下了巨额真金白银。

在智能驾驶方面，极氪先是与Mobileye合作，但进展缓慢。后来，安聪慧透露，虽然在跟Mobileye合作，但极氪也已决定未来走向自研，为此广泛招贤纳士。

2021年下半年，曾在华为长期负责自动驾驶业务的陈奇加入极氪，负责智驾业务。当时极氪智驾团队非常忙，一直在高强度工作。“因为智驾行业里，像华为、蔚小理基本上已经有7到9年的积累了，留给我的时间窗不多。”他说，“当初我来的时候，判断用两年半到3年的时间，把智驾产品做到第一梯队。但后来感觉对这个时间，市场等不起，我硬生生地把它压到了两年，把第一代产品做出来。”

“两个蓝色吉利行动”——吉利第二个新汽车战略——实行的3年，也是吉利智能电动体系奋力追赶的3年。

矩阵初成

一半混动，一半纯电。现实证明，在新能源赛道，两条腿走路就是比单条腿好用。

2023年，全国纯电车型销售507万辆，同比增长28.2%；插电混动车型销售178万辆，同比增长69%；增程式电动车销售64.2万辆，同比增长181%。2024年至今，仍继续保持类似增长趋势。

这让当初那些忽略混动尤其是插混的车企，肠子都悔青了，不得不补上这一课。

对吉利而言，极氪是一个智能纯电的全新物种，而领克则早早承担混动的重担。

2018年7月，领克01 PHEV上市，基于CMA架构走上混动路线。2023年，领克发布基于进化后的CMA Evo架构，打造了EM-P超级增程电动方案，首搭于领克08。随后，领克09 EM-P、07 EM-P相继上市，形成超级增程产品序列。

至此，纯电有极氪、混动有领克，外人认为吉利已不再需要一个新品牌，但吉利高层并不这么想。经过多次讨论，管理团队决定再推出一个全新的新能源序列，归属于吉利品牌，这就是吉利银河。

“有必要再推一个新能源品牌吗”“是否会与极氪和领克冲突”……2023年2月，吉利银河面世，带来了太多的问号。

淦家阅说：“银河高端新能源系列立足于新能源发展的新阶段，它是带领吉利品牌全面向新的一个根本点。”

“银河不是一个独立的品牌，它是吉利品牌的中高端新能源产品系列。之所以是系列而不是品牌，也是希望保持专注，聚焦‘一个吉利’，把母品牌做大做强，实现价值向上。”吉利汽车副总裁林杰表示，银河就像几何与吉利的关系，只是level要比几何更高。

目前，吉利银河已推出4款车型，有纯电也有混动。从去年10月交付至今年6月底，累计销量超过16万辆，成为吉利汽车的新能源销量担当和转型抓手，也让吉利的“2025战略”有了实现的底气。再过几天，2024年8月3日，纯电SUV吉利银河E5将在贵阳上市。

在银河等新电动车型面世后，吉利的智能电动化技术成果，包括整车架构、智能座舱、智能驾驶方案等，不再限于极氪适用，也应用到了领克、银河等系列上。比如，除了极氪使用SEA浩瀚架构，沃尔沃、Polestar、Smart、路特斯、极越、雷达等品牌，都使用SEA浩瀚架构推出电动车型。

应用规模加大，能分摊平台开发费用，让成本往下降，目前核心的“三电”尤其是电池的价格在回落。“我们要把省出来的这部分成本，让利给用户。”安聪慧说。

“两个蓝色行动计划”跟上了市场节奏，吉利走出了纯电和混动双线并行的发展路线，并在不同价格区间布局相应品牌。其中，极氪定位于智能电动高端，挤进30万元以上市场；银河和领克填补15万~25万元的市场空缺；几何和睿蓝则面向下沉市场，以及B端用户。

“那些杀不死你的，终将使你更强大。”历经两次“蓝色行动”战略、走过9年新能源转型之路后，吉利现已形成全面而有序的产品矩阵和品牌格局。那些曾经的压力和困难，反而给吉利以丰富的经验，助其在新汽车赛道拼杀中占得先机。

参考资料：

[1]《极氪「灵魂」进化史》42号车库

[2]《程里对话陈奇：两年时间打造极氪智驾，有信心进入第一梯队》车云网

[3]《安聪慧：从到吉利的第一天起，我就一直在创业｜见识》帮宁工作室