今年前4个月，威马EX5以5341辆的交付量领跑造车新势力。

此前，威马汽车完成总额30亿元人民币的C轮融资。该轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。

至此，威马汽车所获累计融资近230亿元人民币，跃升造车新势力“领头羊”。

威马汽车成立时间并不算早，产品也不是很多，为何被大家争相看好？

除了具有创新精神，关键在于威马汽车更脚踏实地。

首先，定位实。

与不少造车新势力动不动要做"中国的特斯拉"不同，媒体更愿意把威马汽车比作汽车界的"小米"，可以看出威马汽车一开始就将自己定位于电动汽车的普及者。

正如威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖所言，"威马的目的地不是星辰大海，而是千家万户"。

这样务实的定位，不仅符合国家对纯电动乘用车的发展方向，而且也符合电动车的使用场景，更为其产品快速上量，提供了可能。

其次，技术实。

企业之间的竞争，表面上是产品，但产品的背后比拼的则是技术实力。

以威马汽车Living Motion三电动能系统为例，电机方面，威马汽车高达93%的电能转化效率，不仅优于传统电机90%的平均值，更远超传统燃油车不足40%的热效率。

电控方面，威马EX5的每个电芯模组内部都安装了两个温度传感器，其自主研发的独立液冷和电加温电池包温控技术，保障了电池在-30℃到+50℃的大跨度温差内，均能保持最佳的工作性能。

电池方面，威马汽车在设计和生产过程中通过了1.2万次充放电，70秒火烧、IP67防水防尘等最严格国家测试标准。

有了这样的硬核实力，威马自然底气十足。

最后，质量实。

汽车不仅涉及成千上万零部件，而且使用场景更为复杂，因此对质量要求也就更高。

与很多造车新势力选择代工不同，威马汽车率先在温州瓯江口建设了工业4.0标准的智能化工厂，以强化对产品质量的把控。

"自建工厂，可以从体系上控制和保障产品质量和品质。"沈晖的这句话，既表达了他的亲身感受，也从一个侧面折射出威马汽车对质量的重视态度。

当前，随着新一轮科技革命和产业变革加速，汽车产品加快向电动化、智能化、网联化和共享化方向发展，汽车正从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间，产业格局和生态开始重构。

显然，这为造车新势力打开了一个千载难逢的机遇窗口。

20多年前，吉利以"请给我一次失败的机会"的巨大勇气，进军汽车业，扛起了自主创新的大旗，为中国汽车业带来新动能，新气象。

今天，全球汽车创新发展的重心正在加速向新兴国家，特别是向中国这一全球最大新车市场转移。

威马会乘势而上，成为中国的宝马吗？

我们有理由对此充满更多期待。