尽管并非每个人都热衷于越野，硬派越野车却拥有一种普遍的吸引力，这一点从那些时尚的年轻女性驾驶着奔驰G级或丰田普拉多在城市中自如穿梭的场景便可见一斑。对许多人而言，拥有一辆硬派越野车更像是一个遥不可及的梦想。虽然部分车型的价格相对亲民，但其高昂的维护与使用成本让众多工薪阶层望而却步。正是在这样的背景下，新能源越野车应运而生，为梦想照进了现实的光芒。
近期中国车市中，新能源车的受欢迎程度日益增加，这一趋势已不容忽视。许多人偏爱新能源车，主要是因为这些车辆的使用成本较低。特别是插电混合动力车和增程式电动车，它们巧妙地结合了燃油车的便利性，因而成为了很多人替代传统燃油车的首选。关于这两种车型哪个更优，网络上曾有不少讨论。实际上，一旦理解了它们的工作原理，答案便显而易见。增程式电动车的发动机仅负责发电而不直接驱动车辆，由电动机负责推动车辆；而插电混合动力车型则更为复杂，既能用电动机也能用发动机驱动并发电。由于结构复杂、成本较高的原因，插电混动车型通常只出现在主流车企的产品中，新兴车企更倾向于选择增程式技术。
坦克500是长城汽车倾力打造的硬派越野车型，随着产品线的持续优化，它正通过引入多样化的动力系统来拓宽市场覆盖。2025年1月1日，坦克500 Hi4-Z版本正式推出，定价为36.38万元。长城汽车将该车型定位为全能型越野车。
当询问增程式电动车用户为何倾向于选择增程模式而非插电混动时，除了车辆内部配置的优势之外，较长的纯电动续航能力是一个重要的考虑因素。对于精打细算的驾驶者来说，他们在市区日常通勤时主要依赖电力驱动，只在长途旅行中才使用燃油。正因如此，插电混合动力车型也在不断提升其纯电行驶距离，以适应消费者的需求。例如，坦克500 Hi4-Z在WLTC标准下的纯电续航里程达到201公里，虽然稍逊于理想L8的235公里，但明显超过了问界M9的190公里和问界M7的175公里。因此，从纯电续航能力来看，坦克500 Hi4-Z已经达到了与增程式电动车相媲美的水平。
纯电动车型以其破百成绩脱颖而出，成为一大卖点。理想L8顶配版以5.3秒的成绩引人注目，问界M9和问界M7分别以4.9秒和4.8秒的成绩紧随其后，广受消费者青睐。即便坦克500 Hi4-Z定位于硬派越野车，其破百时间也仅需4.6秒，显示出不俗的性能。在油耗方面，坦克500 Hi4-Z在最低荷电状态下的油耗为每百公里8.6升，这意味着即使在不充电的情况下，它也能保持与传统燃油中型轿车相当的油耗水平。
探讨了同价位区间内增程式城市SUV的性能之后，我们转向坦克500 Hi4-Z这款泛越野车型，它在性能方面的亮点同样值得关注。相较于专为城市设计的SUV，硬派SUV的最大优势在于其卓越的通过性。坦克500 Hi4-Z拥有29°和24°的接近角和离去角，最小离地间隙达到210mm，搭载智能电控四驱系统，并标配后桥电控式差速锁，同时提供前桥电控式差速锁作为选装项。此外，它还配备了CCO蠕行模式、TAB坦克转弯功能以及包括标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地在内的多样化全地形控制系统。为了进一步增强通过性，该车在低速四驱模式下能够将前后桥轮端扭矩提升至20倍，极大提升了车辆的脱困能力，使其能在沙漠等极端环境中轻松穿行，这无疑是对坦克500 Hi4-Z强大越野性能的最佳诠释。对于大部分家用车消费者来说，这样的通过性能已经绰绰有余。除了出色的通过性外，车辆还装备了L2级智能驾驶辅助系统和540°全景影像技术，以及全新升级的Coffee OS 3.0系统，带来更佳的人机交互体验。
从产品特性分析，坦克500 Hi4-Z是一款能满足目标消费者多场景需求的泛越野车型。其超长的纯电续航里程使得在城市通勤时的成本与纯电动汽车相当；凭借前后双电机的助力，该车加速至百公里仅需不到5秒；插电混合动力车型的低油耗特点，也能有效降低长途旅行的费用。最重要的是，相较于同价位的其他家用车，坦克500 Hi4-Z具有更卓越的越野性能，能够同时满足市区驾驶和户外探险的需求。
