插混越来越便宜——但一到增程车，总感觉门槛还是高得离谱！
譬如加上国补，现在5.5万就能入手一辆比亚迪秦PLUS dmi，但你想整一个便宜的增程，怎么都需要10万起步。
哎，这事可就太有意思了：
同样是电驱动，为什么增程车就这么贵呢？原因出在哪？
为什么增程式电动车（增程车）相较于插电式混合动力车（插混车）价格较高呢？
尽管增程技术相对简单，但由于零部件成本较高，尤其是电池成本，使得增程车难以实现低价。此外，增程车在电池耗尽后的高油耗和较差的驾驶体验也限制了其在低端市场的吸引力。相比之下，插混车在电池耗尽后仍能保持较低的油耗和较好的驾驶体验，因此能够以更低的价格进入市场。
1. 增程车价格高的原因：零部件成本高，尤其是电池成本；增程车在电池耗尽后的高油耗和较差的驾驶体验。
增程车价格高的原因可以从以下几个方面来分析：
①. 零部件成本高：增程车的核心在于其增程技术，这需要额外的零部件，如增程器、电池等。这些零部件的成本较高，尤其是电池，占据了很大一部分成本。
②. 电池成本：电池是增程车的重要组成部分，其成本直接影响了整车的价格。电池的技术要求高，制造成本也相对较高，这使得增程车的整体成本上升。
③. 高配置和豪华定位：为了吸引高端消费者，增程车厂商往往会在车上配备大量的高科技配置，如大尺寸屏幕、智能座舱、高级驾驶辅助系统等。这些配置虽然提升了车辆的豪华感和科技感，但也增加了车辆的成本。
④. 营销投入巨大：增程车厂商为了提高品牌知名度和市场占有率，往往会在营销上投入大量资金。这些营销费用最终会转嫁到产品的售价上，导致增程车价格较高。
⑤. 市场定位：增程车主要面向中高端市场，其定价策略也是基于这一市场定位。为了维持高端形象，增程车厂商往往会选择较高的定价策略。
⑥.综上所述，增程车价格高的原因是多方面的，包括零部件成本高、电池成本、高配置和豪华定位、巨大的营销投入以及市场定位等因素共同作用的结果。
增程有名的理想20万---40万左右，华为各种界20-60万左右，零跑最低，也要10几万，10万以下的增程基本没有。
2. 插混车的优势：电池耗尽后仍能保持较低的油耗和较好的驾驶体验，因此能够以更低的价格进入市场。
①.比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版 指导价：7.68-12.58万元
②.比亚迪驱逐舰05 指导价：7.68-12.88万
③.五菱星光指导价：8.88-10.58万
④.长安启源A05 指导价：8.99-13.29万
⑤.吉利帝豪L HiP龙腾版 指导价：8.98-9.98万
3. 市场份额：增程车仅占新能源车市场的9%，市场份额较小。
4. 车企策略：有能力降低成本的车企如比亚迪更倾向于发布插混车型。
总而言之，增程车贵，不是因为技术多高深，而是“相关车企降成本”这件事太难了。
而市场上愿意承担这些研发投入的车企，要么已经有更好的技术路线，要么觉得压低价格不划算。
其实插混车能便宜，最主要的功臣莫过于比亚迪：人家手里不仅掌握着核心的电池技术，还能做到从原材料到整车生产的全链条自给。从而才能自顾自的一轮轮降价，其他插混车企不得不跟的结局。因为不跟，立马死，跟了，晚点死，这是一个阳谋！
所以，如果你对价格敏感，插混车可能是更实惠的选择；
但如果你追求续航和舒适性，增程车依然值这个价。
忠义无双安格朗
造增程车的所谓造车新势力要迅速回笼资金当然得高价卖车，而混动车的比亚迪这类大厂因为销量高市场广可以玩薄利多销
独行的狼
因为理想这类没技术的增程车厂，要请水军，所以呢价格下不来
淡荡飘风
这是个误区 增城车才是最便宜的 厂家为了摄取最大利润 初期故意卖高价 实际成本最低[得瑟]
一一 回复 12-20 16:56
电包电机成本，哪个不比老油条高得多[得瑟]
一一
增程电力动力要求等同纯电，电包比插混要求高得多[得瑟]所以，汽车最有技术含量的就是猴版的变速箱[得瑟]电池电机自动驾驶发动机啥的，都不叫技术[得瑟]忽悠213么[笑着哭]插混本就是为了减成本才有点优势[得瑟]电包技术继续提升，电油比太低的混动都得进棺材[得瑟]
用心守护
增城车？不就是阉割了发动机直驱的混动车？
badcopy
电池大啊，废话连篇
GWM069
比亚迪插混技术已经包含增程技术，这点比单纯的增程车不知好了太多，为什么比亚迪销量高是有道理的
****** 回复 01-06 08:44
但凡比亚迪舍得电池给40度，哪还有理想什么事儿，问题是比亚迪给吗？[无奈吐舌]
星海 回复 ****** 01-13 13:24
给了就不是那个价格了
喽布悠抖
7W也买不到纯电续航150左右的混动，增程的电池比插混大不少
用户18xxx19
看下理想的毛利率。
隔壁老王 回复 12-30 00:24
平均单车的纯利润1万还是2万以上，多少忘了，想算的可以看下报表，然后再看下年销量
友友
所以增程价格被谁带上去了
地瓜
[抠鼻]外行瞎扯淡。增程就是串联混动，100马力的动力需求必须配置100马力的内燃机和100马力的电动机和发电机1+1+1=1。插混100马力的动力需求，可以配置50马力的内燃机，50马力的电动机即可，0.5+0.5=1。成本各位自己估算
51a 回复 12-28 06:38
只是电池包大一些而已，其它的成本没有那么大，一个可以跑300里的电池包和一个只能跑100公里的电池包，发动机的价格基本上没啥区别
爱的飞翔 回复 12-24 05:27
见过六百多马力的插混，还从来没有见过六百多马力増程器的增程[思考]
麦田
插混不是增程么[捂嘴巴]这俩有啥区别[笑着哭]
御天
瞎说八道，插混的发动机既要负责发电还要在特定情况下直接驱动车辆，增程的发动机就发电是不参与驱动车辆的，变速箱这块插混就已经比增程复杂，增程比插混贵的是电池，一般增程电池比插混大
爱的飞翔 回复 12-24 05:35
明白人，增程式发动机没法直驱，所以想体验好只能做大电机功率，电机功率大了电池就小不了。而插混可以直驱，电机功率不需要太大，电池容量也不需要太大。电动车一大半的成本都在电池上。而且能做插混的都是老牌车企，成本管控能力比大部分组装厂高的多。所以成本自然就低了。插混电池做大了价格一样也低不了。
土鸡蛋
放屁
旅行比熊
当年特斯拉民间改装拉个柴油发电机大家看着很搞笑，这一套换成主机厂折腾就成了豪华车秒天秒地
淡荡飘风
增城车不过是没有底蕴车企的玩物 被过度包装
老兰
煞笔增程器不就是发动机！插混车没有吗
Kaze
最重要的是厂家，大厂都是插混，不是插混成本低，而是大厂成本低，而做增程大多都是组装厂，组装厂就算做低端组装成本也比大厂高
新城旧事
最近一直刷到零跑的广告，算上补贴八万多，让小编说的，也不知道零跑是增程还是插混了
葉の言
我操，脑回路清奇啊，鼓吹增程？没有发动机变速箱电池电机核心技术的企业，又想快速造车上市圈钱一律会用增程，无它，没有技术门槛，结构简单，买来零部件组装起来就能用，至于缺点就用大电池来掩盖，电池大的自然成本就高了，成本高了就多堆一些舒适性配置干脆卖个高价
xie4099
增程车电池一般都大点，这也是成本
jyy 回复 12-21 17:48
扯蛋，增程技术是啥？是电量低到多少开发动机发电吗？插混是实时分辨要不要发动机加入的，就这逻辑都比增程复杂的多
加尔福特 回复 jyy 12-23 07:45
增程的技术在于提升发电效率和降低噪音
飞翔的松鼠
启源A05就是增程
用户16xxx84 回复 12-27 12:59
a05是插混 但是可以设置增程模式
飞翔的松鼠 回复 用户16xxx84 12-27 17:27
发动机可以直驱？我问了他们销售不说话了
用户67xxx26
因为直接买纯电，比增程智障强太多了
大阿哥
增程车的技术，做老头乐的厂家在十多年前就已经掌握
梦觉
你要这样说，100块都能买自了，居然买不到劳斯莱斯！[笑着哭][笑着哭]
早上好
增程车是最落后的技术
九个太阳
理想、问界这些都没能力自己做燃油动力总成，都是买的，所以便宜不了。华为倒是自己有电机和电控。插混的比亚迪、吉利、长城等等都是传统车企，燃油和电力动力总成甚至电池都是自己的。
九个太阳 回复 huos520 12-29 22:09
便宜？多一个变速箱，白来的？再便宜不比增程器贵啊？
huos520 回复 12-29 20:38
燃油动力总成很便宜 品牌销量不大的话 成本分摊不下去 买比造便宜
用户10xxx68
这水平别出来写了
星海
插混不但可以发动机直接驱动，还能发动机和电机同时驱动，它才是真正的可油可电。增程只能电机驱动，发动机只是作为充电器充电，所以它并不是实际上的可油可电。
gun
营销吧，沙发冰箱大彩电配上个增程器，只要车子够大够豪华就能赚钱，可别说这玩意儿多有技术含量
miss
增城的普遍电池较大
上官悟悟
电池不贵吗？
lpnlpn
车轱辘话说了一大堆，没一句说到点上，其实就是因为价格屠夫比亚迪不做增程。
托尼阿林 回复 huos520 12-31 18:44
四电机，请问发动机怎么直驱？
huos520 回复 12-29 20:39
U8就是增程
隐形眼镜
营销的最高境界就是“洗脑”！通过洗脑让你觉得增程车就是“高、大、上”。实际上增程车就是厂家为降低成本程或无变速箱技术而出的“阉割”版的插混车！50度电包的插混车比50度电包的单增程车成本和技术要求高多了。
用户12xxx87
价格高是因为比亚迪没有生产这款车[得瑟][得瑟][得瑟]
zgclsf
5.5万的Dmi？
看不惯装B犯
资本车企造增城迫不得已，因为他没有实力造插混
技术不够配置来凑
车型补贴问题！增程没有绿牌怎么打？