四轮低速电动车因为使用群体基本上都是老年人，又被称为“老年代步车”，关注这类交通工具的都知道，该车是不具备工信部目录车型，是没有合法上路路权的，不过，近期小行家看到不少行内外专家关于放开“老年代步车”路权，允许合法上路的管理方式，总结有6种，今天就来盘点一下，看看大家会支持吗？
列入工信部目录，以“微型低速纯电动乘用车”身份上路
出台低速车新国标，把低速电动车划分为“微型低速纯电动乘用车”，列入工信部目录。那么，“老年代步车”就能和现在的微型汽车一样，合法合规的有用路权了。
优点：给低速电动车一个汽车的身份，让它享受机动车的路权，那么，无论是生产、销售、购买、上牌，都有依据，从此以后，不用担心能产不能销，能销不能用。
对于驾驶人驾照等级优化
“老年代步车”属于机动车的身份已经板上钉钉，而作为机动车上路必须要驾照，但针对于它的驾照，可以不设定高速汽车的C1，可以探索更符合低速车驾驶习惯，满足老年人也能通过学习，就可以考取的一类驾照。
优点：现有的C1对于低速四轮电动车并不匹配，而D照又有60周岁的年龄限制，探索适合“老年代步车”驾照，能让绝大部分老年人有驾驶资格，才是真正方便老年人用车举措。
开放部分路权，强化管理规范上路行为
强化道路资源分配，对于有条件放开“老年代步车”上路的道路，开放路权，而对于上路的车辆，加强管理行为，通过号牌，严查不遵守交规行为。
优点：低速电动车速度慢，不遵守交规的多，容易造成道路拥堵，这样的缺点是客观事实，但并不是所有路段，它都会带来这样消极的影响，比如放宽乡镇、农村道路的“老年代步车”，让交通不便的他们可以拥有更便利的代步工具，就是一种“利大于弊”。
推行非标车辆过渡期制度
对于不适合低速四轮电动车上路的大城市，比如北上广等这些具有较大交通压力的城市，可以禁止使用，但也应当设置过渡期，而不是简单粗暴的禁行、取缔等 “一刀切” 措施，尊重和重视已经有许多“老年代步车”已经存在的事实，通过制定合理的过渡期，有序引导车辆的退出。
优点：一辆低速四轮电动车价格上万元左右，如果直接限行，回收价值不到千元，设置过渡期的举措，既可以多允许使用一段时间挽回损失，也能给车主充足时间，选择适合自己的替代品。
因地制宜的制定本土目录公告
有数据显示，四轮“老年代步车”已成乡村出行主力，使用它作为日常出行工具的占比达到56.17%，对于这种情况，可以因地制宜的制定本土目录公告，规范生产标准、上路规则等，从而保障交通安全。
优点：不淘汰、不限行，加强法治、促进善治，既可以很好的体现治理智慧，更是保障生活便利，让亟需它的老年人，不会失去适合、满意的出行工具。
对于驾驶人年龄分级管理
提高“老年代步车”驾乘准入门槛，设置驾乘健康条件，80岁以上老年人禁止驾乘四轮低速电动车，另外，可以对非必要使用老年代步车的人群禁止使用，比如限制年轻人驾乘，对于驾驶人年龄分级管理，允许合法上路。
优点：设置“老年代步车”驾乘年龄上限，可以降低许多人担心老人反应力、判断力等身体素质变差，带来的安全隐患，而设置年龄下限，可以避免低速车无序扩张，影响道路通行效率。
总结：“老年代步车”成为众多百姓短途出行的重要选择，最近又成为关注对象，以上就是许多人为低速车目前现状破局发展发声献策，总结出来的6种管理方式，每一个都是想办法解决“老年代步车”目前的困局， 那么，你支持哪一个呢？欢迎大家评论交流。
