2025年4月2日，乐道总裁艾铁成在社交平台发布离职信，为自己立下的“2024年12月交付破万、2025年3月交付2万”销量军令状未达标负责。这位曾放言完不成就下课的营销悍将，最终以3月4820辆的交付量黯然离场。
但故事并未结束——他留下的“遗产”乐道L60仍在20万-30万元纯电SUV市场艰难守擂，而接棒者沈斐即将在上海车展亮出，定位家庭旗舰的乐道L90。这款车被蔚来内部视为“翻盘关键”，但市场留给它的时间窗口，可能比艾铁成的任期更短。
艾铁成的失败，在外界看来更像是一场产品力与营销力的错配。乐道L60并非一款失败的产品。它搭载NT2.0平台，CLTC续航最高730公里，标配激光雷达和城市NOA，用户满意度在蔚来体系内排名第一。
但2024年12月交付10528辆的高光后，2025年1-3月销量断崖式下滑至5912、4049、4820辆。问题出在三个致命环节。
营销策略的迪士尼化，艾铁成将迪士尼的家庭欢乐叙事移植到汽车行业，主打合家欢乐场景，却在传播中过度依赖温情路线，忽视了新能源用户对技术参数的执着。
当竞品智己LS6以全域800V刷屏时，乐道L60的传播仍停留在后排座椅可放平的功能性描述。
2024年底政府置换补贴到期前，乐道L60因产能不足导致大量订单流失。有用户吐槽等车三个月，销售连充电桩安装进度都说不清。这种交付滞后直接催生了强制员工购车的负面舆情，尽管艾铁成辩解“员工购车不计入销量”，但市场已将其解读为销量注水。
有人说本来说好六大门派围攻Model Y，结果乐道先被友商捅了五刀。极氪7X以更低价格标配双腔空悬，阿维塔07用华为ADS 3.0抢夺智驾用户，岚图知音则以增程版切入续航焦虑群体。乐道L60在既要打特斯拉，又要防友商的混战中腹背受敌。
艾铁成的离任，只是撕开了新能源行业最残酷的一角。在卷参数、拼交付、抢心智的战场上，产品力只是入场券，真正的胜负手在于能否将技术优势转化为用户可感知的价值。
L90能否复仇乐道L90的登场，带着强烈的纠错意味。这款基于NT3.0平台打造的大六座SUV，被蔚来寄予极大的破局期待。
技术层面，NT3.0平台首次实现电池、电机、智驾系统的全域集成，能耗较L60降低12%。更关键的是支持换电——乐道用户可共享蔚来3239座换电站，补能效率直接对标加油体验。此举既化解了L60用户对充电网络的抱怨，又可以为电池租赁商业模式铺路。
L90瞄准半价理想L9市场，预计售价30万元以内，车电分离方案考虑会下探至20万以内。
其核心卖点三排座椅全电动调节+冷热冰箱+车载投影仪，直击家庭用户仪式感消费痛点。而激光雷达+Orin X芯片的智驾配置，则试图从理想手中抢夺科技奶爸人群。
接任者沈斐并非新兵蛋子，是蔚来元老级人物也是换电网络的缔造者。他的上任意味着乐道将与蔚来能源体系深度绑定——未来乐道用户或享受换电积分抵扣车价、免费充电额度转让等创新服务。
更值得玩味的是李斌与秦力洪的亲自下场：前者接管研发与供应链，后者主导营销，这种双巨头护航模式在蔚来历史上尚属首次。
现在的问题是35万元以上市场已被Model X和理想L9瓜分，乐道L90既要说服消费者放弃品牌信仰，又要化解蔚来平替的认知。
同时，产能魔咒也迎来二次考验，NT3.0平台与换电功能对生产线提出更高要求，若重蹈L60交付延迟的覆辙，可能彻底摧毁市场耐心。
共享蔚来换电站虽能提升体验，却也导致乐道用户与蔚来车主争夺资源。有用户调侃：以后换电站排队，得先亮车主身份？
沈斐的挑战与艾铁成的营销人设不同，沈斐被李斌评价为最能磕细节的技术派。这种风格差异，或将给乐道带来不一样的路线。
在蔚来能源体系时期，沈斐首创充电热力图、换电站排队预测等功能，将用户体验量化到分钟级，移植到乐道后说不定会产生不一样的变量。
沈斐主导建设的换电站，单站成本从300万元压至后期180万元。这种极致降本能力或将作用于L90成本占比压缩提升核心竞争力。
目前蔚来销售体系已启动“乐道-蔚来互通计划”，蔚来销售员可以推荐乐道车型，乐道门店亦可预约试驾蔚来车辆。这种互相导流策略，试图用高端品牌光环为乐道背书。
但沈斐的最大挑战，在于乐道L90想要实现艾铁成未竟的销量目标，需跨越两道地狱关卡。
首先它将直面小米YU7、理想L9改款版、蔚来ES8、小鹏G9和特斯拉Model Y的上下绞杀。乐道至今未摆脱“蔚来副牌”认知。有潜客直言：买乐道不如加点钱上蔚来，至少不会被当成年薪30万却开便宜车的打工人。
写在最后：flag的意义不在立，而在破。艾铁成的离去证明仅靠情怀与勇气已无法打动市场。乐道L90的使命，或许早已不是填补2万辆的销量缺口那么简单。
