其实丰田皇冠这款车要入华的消息，很早就确定了，但是大家等来的不是当年比肩奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的经典皇冠，而是皇冠SportCross，这台车虽然有着皇冠之名，但是如果将这款车停在当年的皇冠车门面前，相信绝大部分车主都会懵逼：“这是个什么玩意”？

不是说丰田这样改不好，时代在发展和进步，用户人群的审美也在不断地改变，90年代，皇冠的用户人群基本上是大老板，他们的年龄普遍较大，风格上确实需要保守、低调一些，皇冠是一个不错的的选择。而现在的汽车消费人群，年龄有着越来越小的趋势，相对于上一代的人来说，年轻人更喜欢颜值、动力和操控，皇冠也确实需要迎合年轻人的审美需求。

然而，在如何讨好年轻人这一块，本田做的要比丰田好的多，就拿思域、冠道来说，这些产品除了颜值高以外，还有一个特点那就是性价比相对较高，因为本田知道，除了要迎合年轻人的审美以外，还要考虑到年轻人的消费能力不高的现状。

而反观皇冠SportCross，想要借“皇冠”的名头增加这款车的话题度，又想凭借跨界的造型去讨好年轻人，一切看起来都那么的美好，但是仔细的品一品不难发现根本不是那回事。首先，皇冠的用户人群比较固定，他们未必会接受一个如此花枝招展的“皇冠”，其次，皇冠SportCross在终端的售价高达36.9-42.9万，对于年轻人而言这也是一个难以招架的价格，可以说是既没有笼络到老车主，又没有讨好年轻用户。

而且，皇冠SportCross颇有些“金玉其外败絮其中”的意思，高配版的2.0T版车型暂且不说吗，36.9万元的2.5LHEV尊贵版，搭载的是丰田的混动系统，2.5L的阿特金森循环发动机，一台总功率为120马力的永磁同步电动机，系统综合马力只有220匹，家用的话动力够用，但是作为一台跨界轿跑车，这样的动力严重不足。

相对来说，2.4THEV四驱智尊版才像点样子，这台车搭载了一台2.4T涡轮增压发动机，两台电动机，系统综合输出功率达到了347马力，综合扭矩为550.8牛米，匹配6挡手自一体变速箱，配备了电动四驱和电磁感应悬架，百公里加速达到了5.8秒。

从动力配置上来说，2.4THEV四驱智尊版车型才称得上是真正意义上的SportCross，这台车的动力强劲，颜值也高，可惜的是42.9万的售价仍旧偏高，对于国内用户来说，花这么多钱买一台丰田，也是一个比较有勇气的选择。

不得不说，皇冠SportCross在外观设计部分还是比较的吸睛，新车的前脸采用了大面积立体化多边形大尺寸进气格栅以及最新样式的灯组设计，在加入全新运动化车身包围之后，让这款车轿跑气质非常浓厚。同时新车从车身侧面来看，跨界轿跑车的设计理念非常的吸睛，这台车不仅拥有最新的长轴距设计，而且还拥有优雅车身腰线，颜值、气场确实做得可以。

前脸和尾部造型同样十分的夸张激进，超大尺寸的前进气格栅搭配熏黑处理的网格状中网，尾灯也是贯穿式的造型，开出去很有回头率高和辨识度。此外，皇冠SportCross的内饰设计并不算比较先进，它的中控台采用了不对称式造型，方向盘上也有皇冠专属的车标。从整体风格来说，皇冠SportCross的内饰质感确实要比凯美瑞等丰田车型高级一点，但是想要和宝马奥迪奔驰对抗，距离还差得远了。

全新的皇冠SportCross定位中大型车，其车身长宽高分别为4980mm、1840mm、1540mm，轴距长度为2850mm，虽说是一台中大型车，但是实际的尺寸参数和君越、亚洲龙、比亚迪汉差不多，加上，大溜背式的后备箱盖也会压缩头部空间，实际的空间和迈腾差不多。

总而言之，皇冠SportCross可以说是有皇冠之名，没有皇冠之实，颇有些急病乱投医的感觉，事实也正是如此，皇冠SportCross上市后的市场表现十分的惨淡，可以说是一款失败的产品。