电动汽车电池的预期寿命一直是消费者关心的问题，但一项新研究的结果可能表明，电动汽车电池的寿命比实验室测试预测的要长。

电池寿命和续航里程一直是电动汽车的两大问题，但一项新研究或许能缓解部分担忧。研究表明，电动汽车电池的使用寿命比制造商测试结果显示的时间长三分之一以上。

通过检查两年内不同的放电场景，该研究确定时间引起的老化在电动汽车电池预期寿命估计中更为重要。

电动汽车生产的主要步骤之一是测试电池设计以确定预期寿命。为了快速进行测试，研究人员和工程师会反复快速地对电池进行充电、放电和再充电。虽然这种测试预期寿命的方式很有效，但它并不能复制现实世界的使用情况。

根据《自然能源》杂志发表的一项研究，在实际应用中，电动汽车电池的使用寿命可能比测试结果长 40%。该研究通过创建四个放电曲线对 92 个商用锂离子电池进行了两年多的测试。最终，更现实的曲线与更高的电动汽车电池预期寿命相关。

斯坦福杜尔可持续发展学院能源科学与工程副教授、资深作者 Simona Onori 表示：“令我们惊讶的是，在实际驾驶中，频繁加速、刹车给电池充电、停下来进商店以及让电池一次静置数小时，可以帮助电池使用时间比我们根据行业标准实验室测试想象的要长。”

在这项研究得出结论之前，工程师们认为放电和充电循环老化是比时间引起的老化更重要的因素。虽然这对于经常使用的商用车来说是正确的，但对于电动汽车不经常使用或充电的消费者来说情况并非如此。换句话说，以类似的方式驾驶电动汽车和内燃机汽车可以延长电池寿命。

随着研究结果的公布，汽车制造商或许会更新他们的电池管理软件，以更好地优化电池的使用和寿命。

电池约占电动汽车价格的三分之一，因此电池价格下降对消费者有利。2024 年，电池价格下跌 20%，创五年来最大跌幅。电池产量上升和材料价格下降只是去年将电池组价格推高至每千瓦时 115 美元的两个因素。预计到 2026 年，电池价格将继续跌破每千瓦时 100 美元的关口。到 2030 年，价格预计将降至每千瓦时 69 美元。

较低的电池价格对消费者来说是理想的，但产能过剩正成为一个问题。在中国电动汽车电池价格战中，领先的电池生产商 CATL 和比亚迪正在降价，而小型汽车制造商则感受到了压力。虽然小型制造商预计会降低汽车利润率，但电动汽车销售放缓可能会导致电池生产商减少产量。这是一种平衡行为，可能意味着初创公司和小型汽车制造商都破产。