法拉利在主场带来的重大升级中，新底板有没有缓解弹跳问题是所有铁佛寺都关心的问题，作为马拉内罗风洞升级后的第一个空力套件研发产物，它也承载着车队对赛季剩余时间甚至明年的期望，换句话说，如果新底板能彻底消除弹跳，他们仍将是车队冠军的竞争者之一，如果没有得到改善，那么提前转向明年和后年将在所难免，所以本周末意大利车队的表现直接决定了剩余时间是持续投入还是彻底躺平。
我们在之前的一期视频中也简单谈到了新底板的一些外在变化，关键是他们到底在底板下方做出了哪些改动，在该新底盘推出之前，他们首先在西班牙版底板的基础上取消了文丘里通道与扩散器连接断面的一个踢点，但他们在斯帕的表现被证明此举并不那么有效，
然而从他们本周末带来的底板看，他们首先改变了侧向防撞横梁的鼓包轮廓
然后也改变了内侧裙栅与底板边缘的出口位置，同时改变了涡流发生器后方底板边缘的过渡形态，此外还增加了涡流发生器与后方刀片式边缘翼与底板主体连接件的尺寸。从这些细节看，本次底板升级充其量顶多是西班牙版底板的修正版，介于伊莫拉版和西班牙版之间的一个过渡性方案，它汲取了伊莫拉版的优点，但并不像西班牙版那么激进，所以本质上该底板不是升级，而是一种妥协。
底板下方的文丘里通道形状实际上已经改变了，车队试图通过改变裙栅布局和文丘里通道轮廓来改善下压力的分布，以这种有意识降低尾部下压力的方式来提高触发海豚跳的阈值。
如此一来让底板下压力更加均匀的分布在整个纵向方向上，按照加里安德森的预测，升级后的SF24整体平衡应该会略微偏向转向过度，这与赛季初恰好相反，而从周五的两节练习赛看，两辆法拉利都出现了更快的后轮退化，这虽然有利于排位赛单圈的表现，但正赛长距离着实让人担心。
另外车队还对扩散器的内侧轮廓进行了进一步的修形，此举被认为是他们通过改变压力膨胀系数的方式来提高该空力套件抽取气流的效率，这也是马拉内罗另一个防止赛车出现海豚跳的举措，随着踢点位置的气流流速增加，该区域气流发生堵塞而导致失速的概率将大大降低。
根据意大利媒体的预测，该款底板很可能会成为明年677号底盘的重要组成部分，至于说具体效果如何，或许蒙扎并不适用于验证升级的有效性，而他们在卡塔尔卢赛尔赛道高速弯中的表现将更具代表性。
