继AITO问界、LUXEED智界之后，“鸿蒙智行”再添新品牌——STELATO享界，旗下首款车型——享界S9定位中大型纯电轿车，搭载HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统，并配备途灵底盘……指导价39.98万-44.98万元，直接对标宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等传统豪华车型，意图在中高端市场占据一席之地。下面，我们将从多个维度详细剖析享界S9的产品表现。

在动力性能上，享界S9 2024款 Max 后驱长航版配备了230kW的后置单电机，峰值扭矩为396N·m。即便是单电机版本，其动力输出依然表现出色，官方公布的百公里加速时间为5.98秒，能够轻松应对日常驾驶需求。车辆电池组支持800V高压快充平台，充电5分钟可增加约200km续航，快速充电缓解了纯电动车型普遍的续航焦虑。CLTC工况下，车辆续航里程为816km，百公里电耗为13.2kWh，经济性表现良好。

作为一款中大型车，在产品对标上又有着很极致的目标，那么它的动态行驶性能一定不会让我们失望。通过手感不错的怀挡挡把向下轻柔的挂进D挡，只需要行驶一小段时间就能够明显的感觉到车辆的调校风格。在舒适模式下，享界S9的整个性格很温和、轻柔，加速踏板的脚感沉稳，踩下去之后的比例感很出色，整体表现的不疾不徐，确实有行政级轿车泰然自若的感觉。

优秀的隔音也是这个级别车的必备技能，打开车门和关闭车门完全是两个不同的世界，不管车外的噪音多么的嘈杂，它们也很难通过车门之间的缝隙传到车内。享界S9的风阻系数为0.193Cd（奔驰S为0.22Cd），加上全车多处的声学包、带静音棉的米其林轮胎以及纯电的驱动形式，让它有着很棒的隔音表现。即使是我们日常城区高架快速路80km/h行驶时，车内表现的很安静，风噪声也几乎察觉不到。

而将驾驶模式切换到运动，我们能够很明显的感觉到它的加速踏板响应会快一些，但这个快是有限的，不像以往我们试驾的一些新能源车区别那么大，它的调校仍是对舒适性的考量更多。此时转向的响应更快了，悬架的高度会自动降低来保持一个相对运动的姿态。此时当我们加速超车时，它的能力会得到充分发挥，加速、变道完成的非常干脆利索，充足的动力储备是让我们游刃有余驾驶的底气。

接下来看他的静态表现

享界S9从车头开始就展示出了许多信息，显眼的宽体形象明显定位于C级领域，车壳封装的前端也表明了自身的新能源身份。加上简洁横向线条勾勒，还有立体元素的内容补充，塑造出来的形象还是十分丰满的。细致观察排列设计，其实依旧展示出了电驱款式的简洁感，头灯、车标、车牌、扰流口必备组件松散排列，其余空间稍作立体变化即可，如果非要探究额外的功能性，或许只剩造型变化延伸的风阻系数波动。

享界S9的长宽高分别为5160x1987x1486mm，轴距为3050mm，定位于中大型车。从数据上来看，车身尺寸设计提升更多，即便是三厢车体结构分化，也有充裕的空间平衡配比。车顶设计略作后延，溜背幅度加剧，弧形线条覆盖至尾门上层，带上了些许两厢车体风格的味道，对尾箱空间提升也有轻微的增益作用。

修饰内容使用车窗上沿与车门底裙的镀铬长条点缀，在黑色车身之上稍作银白色泽补充，以达到精致度提升的目的。尾厢容积其实并没有表面上看起来那么大，实际空间仅有375L，多为后排座椅的活动空间提升让步，车辆本身便有超3米的轴距延伸支持，再加上尾厢的拓展，内部乘用空间的宽阔程度可想而知。

享界S9的内饰设计极尽奢华，采用大面积的米白色皮质（白沙杏色）包裹，并巧妙地融入实木材质装饰和星河画卷饰板，营造出尊贵的氛围。 1680万全色域的主动式流水氛围灯、星环散射体和水晶豪华饰条等细节设计，进一步提升了内饰的豪华感。 12.3英寸的仪表盘与15.6英寸的中控大屏通过星环双露台设计完美融合，流畅的布局有效减少了驾驶员的视野盲区。

三辐式椭圆形方向盘采用真皮包裹，并配备加热功能和电子式怀挡，提升了驾驶的舒适性和便捷性。 搭载HarmonyOS车载智能系统，支持OTA升级，面部识别、连续性语音识别和“可见即可说”等功能，让车内科技感与人性化兼具。 用户可以自定义设置常用应用和服务卡片，并支持大小和排列顺序调整，让驾驶更便捷舒适。 小艺语音助手更是通过端云协同AI语音架构和四音区智能识别，精准识别来自不同乘客区域的指令，体现了车内互联互通的科技理念。

享界S9的辅助驾驶系统搭载了ADS系统，配备了强大的传感器组合，包括一个192线束激光雷达、三个毫米波雷达、十二个超声波雷达和十三个车内外摄像头，以及亚米级高精定位系统。 这使得车辆具备了L2级辅助驾驶能力，并在高速路段提供了更为智能的导航辅助驾驶功能。 值得一提的是，通过云端AI的持续训练，鸿蒙智行系统不断学习和进化，让驾驶体验越来越好。 以高速公路导航辅助驾驶为例，享界S9可以实现车位到车位的智能驾驶，涵盖了各种用车场景，包括公开道路、园区和停车场。 更令人瞩目的是，它不需要依赖高精度地图，也能实现城市NOA（导航辅助驾驶）功能，进一步提升了车辆的智能化水平和实用性。

座椅布局虽为2+3常规五座类型，采用真皮包裹，触感较为细腻，包裹性表现不错，长时间乘坐不会有明显不适感。后排座椅支持按比例放倒，可灵活扩展行李厢空间。标准状态下，后备厢容积为375L，虽然不算特别大，但足以满足日常出行需求。在实际空间体验方面，享界S9表现出色。笔者身高180cm，调整好驾驶位后，前排头顶剩余空间为一拳半，腿部空间较为宽裕。后排空间也没有令人失望，头顶剩余空间一拳三指，腿部剩余空间两拳半，乘坐舒适性比较理想。此外，后排座椅还配备了加热、按摩功能，进一步提升了舒适性。车内其他舒适性配置还包括冷暖箱、隐私声盾以及可升降投影幕布，为长途出行增加了不少便利。

享界S9的试驾感受就写到这里了，从它静态和动态的综合表现来看，它确实有着一款中大型行政轿车的整体素质，尤其是在后排的隐私和舒适乘坐上，作为一款旗舰轿车它考虑的很周全。另外在智驾方面它的表现更进一步，通过我们的体验，它的表现水平处于国内智驾“第一梯队”。不过在相对的空间内，它将更宽敞的空间分配到了车内这点无可厚非，375L的后备厢空间表现就一般了。喜欢的朋友可以进一步跟进啦。