近日，一封一汽丰田致经销商的信在汽车圈引发热议，信的核心有两点：一是助力经销商去库存、减轻经销商资金压力；二是2023年12月至2024年2月期间实施“主动减产”，确保经销商健康经营。

具体来看，一汽丰田表示，在10月、11月已大幅下调生产的前提下，12月到2024年2月份的生产继续大幅向下调整。其中，12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台。

此消息一出舆论呈现泾渭分明的两派，有人认为一汽丰田“撑不住了”，有人则认为一汽丰田深明大义，成为2023年主动为“经销商减负”与“实施减产”的第一个吃螃蟹的人。

车文驿认为，一汽丰田为主动为“经销商减负”、主动减产，非但不是撑不住了，反倒是经营状况良好、抵御市场波动能力游刃有余的体现，应该为这种明智而有的放矢的举措点个大大的赞。

进入2023年，中国汽车市场“内卷”日益严重，价格战此起彼伏，甚至不少品牌为得到销量、抢占市场份额对产品不惜使用亏损式定价。看似产销两旺的汽车市场，实际上隐忧重重。

汽车经销商被视为汽车市场及汽车厂商的“晴雨表”。数据显示，2023年上半年有50%的经销商处于亏损状态，而且亏损面位于近年来的高位。

另据中国汽车流通协会数据，10月经销商库存系数达到58.6%，创下近半年以来的新高。该组数据极具权威性，这是中国汽车流通协会对全国大部分省份近2000多家4S店，涵盖进口、合资、中国品牌55个品牌得出的数据。

那58.6%是怎样的一个概念呢？按照中国汽车流通协会的“标准”，50%是汽车库存系数的“荣枯线”，也就是说，50%以下均处于合理范围，相反系数越高，说明经销商库存压力越大、经营压力和风险也越大。

数字不会说谎。汽车市场需求疲软、经销商库存较大已是不争的事实。一汽丰田作为众多汽车品牌中的一员，在这种情况之下率先站住来为经销商减压、减轻经销商压力，并实施主动减产三个月，这俨然是一汽丰田最具诚意、最有效果且兼具人文情怀的“商务举措”——一汽丰田成为应对汽车市场适时调整经营策略的“第一个吃螃蟹的人”。

鲁迅先生曾说：第一个吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士谁敢去吃它呢？

之所以把第一个吃螃蟹的人称为“勇者”，很大程度上在于，受社会环境与认知水平的掣肘，人类总是对未知的事物感到恐惧。而人类克服恐惧，往往需要有魄力的勇者做表率。

一汽丰田的“勇”并非只是直面问题并解决问题的气质，而且还源自丰田汽车的文化。在丰田汽车经营文化中始终坚持“客户第一、经销商第二、厂商第三”的原则。一定意义上说，之于丰田汽车，经销商亦是宝贵的“客户”。

中国汽车市场面临着极大的不确定性及隐忧，而作为与经销商休戚与共的主机厂而言，越是在困难的时候，越是要真诚越是要简单越是要团结地与经销商们站在一起。

目前，一汽丰田经销商网络已经深入到五六线市场，总体数量超过750家；一汽丰田为“经销商着想”的意识以及轻装上阵的经销商，自然会集中更多精力与资源提升对客户的服务质量；在汽车市场竞争异常激烈的当下，这也必将为一汽丰田带来更大的“潜在效益”。

事实上，一汽丰田在汽车行业内一直有着稳定且优异的口碑。比如，在2022年中国燃油汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评中，一汽丰田成为合资品牌销售服务满意度指数以及售后服务满意度指数“双料冠军”，售后服务满意度，更是连续实现“五连冠”。

此外，在2022 J.D.Power公布的中国车辆可靠性研究（VDS）”主流车品牌排名中，一汽丰田位居榜首。

针对一汽丰田率先在业界为经销商“库存、资金减压”以及实施“主动减产”，一汽丰田内部人士表示，“这是根据目前市场竞争环境的顺势而为的行为。一方面，我们正视经销商在资金、库存、收益等方面存在的切实压力，努力年底确保销售质量，另一方面在稳住今年销量和合理利润的基础上，也能为明年的销量上扬调整好姿态。”

记得一位知名管理大师在研究丰田汽车多年后曾经高屋建瓴地总结：几十年来，丰田模式在全球得到了广泛的传播，并呈现出这样的特点：每次碰到经济萧条、危机或残酷的市场竞争，都会出现企业学习和践行“丰田模式”的热潮。例如，第二次世界经济危机石油危机众多企业学习受创而丰田盈利，第三次世界经济危机又推动欧美汽车企业学习丰田的热潮。

日中则昃，月盈则食。这是一个亘古不变的道理。市场需求旺盛，提升产能、增加供给；市场需求疲软，通过减产来权衡供需，保证相关方更大的利益，这是自然而然的事情。只是，人们面对众多汽车产销两旺的数据与舆论，对市场表现一向良好的一汽丰田的“反向操作”难以理解。但真理往往掌握在少数人手中。

2023年，一汽丰田成为汽车行业第一个与经销商、用户紧密“团结”在一起的品牌，我们希望今后有更多像一汽丰田这样有责任感的品牌出现——为经营不容乐观的经销商们送去更多“定心丸”，这不啻于为车市增添一丝活力、一抹亮色。