现如今，国产新能源已经全面崛起，消费者在考虑新能源车的时候首先考虑的就是国产车。就像五菱“人民需要什么，五菱就造什么”的口号深入人心，而五菱今年相继推出的新车也是相当的炸裂，狠狠的捍卫了它的口号。

当然，五菱今年新推出的车型并非是样子货，而是实打实的实力派车型，就比如五菱缤果，作为一款小型电动车，它备受认可，自推出以来月销量始终名列前茅。

而就在近日，有机构对五菱缤果进行了拆解，拆完之后你就会发现缤果的品质确实和它的销量成正比，它确实不给人质疑的机会。那么，五菱缤果拆解的情况到底怎么样呢？一起来看一下！

全新原生纯电架构打造，造就了缤果强大产品力

我们必须得了解一下五菱的全新原生纯电架构，它具有空间出色、安全出色、驾乘出色、三电出色等特点，造就了五菱缤果强大的产品力和全方位的表现。

而且五菱缤果的造车理念和竞争对手多为油改电产品以及将大车缩小的造车思维不同，而是基于百万用户使用场景打造，五菱只造适合我们的电动车，等于是盖房子要重新建地基，然后在地基上重新再盖房子，而竞争对手大部分像是在翻新房子。

而且五菱缤果具有空间大的特征，能在保证零部件可靠性与通过性的基础上，尽可能将使用空间做到极致，所以它的内部储物空间非常的丰富。且缤果拥有同级最长轴距，达到了2560mm。通过此次的拆解，我们可以发现五菱缤果还有很多的优点。

车身够硬，达到了20万级的标准？

目前消费者在选车的时候往往将安全作为一个重要指标，安全的基础就是要有一个超强的车身，通过拆解可以看到五菱缤果不仅强，而且对各方面的防护到位，照顾到每一位乘客。

五菱缤果采用的是五环高强笼式车身结构，高强度钢占比74%，同级别最高；乘员舱、电池舱、车门横梁等 25处关键的防护部位采用超过1500Mpa的高强度钢，门板上采用了三道防护横梁，整车做到了高度轻量化，像“金钟罩”一样保护车内乘员。

不仅如此，五菱缤果前侧还有三层吸能结构，前纵梁还配备吸能盒，在正面碰撞中前端吸能效率更高，较竞品两层吸能结构的能量吸收效率提升 15%。而且五菱缤果还是同级唯一采用全框式副车架的车型，整体结构得到了加强，从车身强度来看，五菱缤果绝对达到了合资车20万级的水准。

高强度的车身除了更加的安全之外，也增加了耐用性，因为车身够牢固，在通过一些极烂路面的时候车身结构不会变形。而且还有一个好处就是增强了它的操控性，在开车的时候可以更稳，抓地力强，高速转弯的时候坐起来更舒适。

当然，五菱缤果的高强度的车身能减少噪音和振动，因为它的车身牢固，所以零件之间不会发生摩擦，并且可以把固定件牢牢地包覆在车身结构上，不易产生噪音，有一个相对安静的驾驶环境。

三电系统给力，让人放心开

五菱缤果还有强三电系统作为保障，能够做到节能且高度安全，让人放心开。电池方面，缤果搭载的是大名鼎鼎的神炼电池，神炼电池首创电芯问顶技术，从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面进行优化创新。电芯可以做到芯经过挤压变形 40%、针刺三分之一深度后正常充放电、钢针垂直刺穿电芯无起火或爆炸现象，高温短路等测试，电芯均无起火或爆炸。

在电池包方面，神炼电池采用独创了 MUST 结构多功能一体化设计，相同结构材料用量下，强度提升 60%以上，使用最高级别阻燃、耐温的材料。神炼电池的一个电池包能一次性连续通过三种甚至四种严苛测试，它的结构强度高，不怕高温、火烧、水尘入侵和冷热冲击。

我们可以看到五菱缤果搭载的神炼电池可以做到双重的保护，它的电芯足够安全，而且电池包也足够硬，密封度高，让人能够放心开。因为，一辆车难免会有磕磕碰碰，还难免涉水，神炼电池能够全方位的应对到各种路况，提前做好了预防，这才是我们需要的车。

神炼电池还有一个很大的好处就是在保证电池安全和性能的前提下，每组电池都可以单独维修更换，这样就大大节省了成本，相比于行业同级产品维保成本节约 90%以上。

缤果搭载的电机很给力，通过拆解可以看到它采用的是三合一水冷扁线电机，它的接触面更大，从而热传导更好，并且扁线电机比圆线电机的槽满率提高了 20%，使电机最高效率大于96%。并且，扁线电机重量相比圆线电机减轻 3kg，也是五菱缤果轻量化的重要一环。

五菱缤果的电池容量虽然在同级别车型当中不算最高的，但是它的续航里程却是较长的，因为它的车身以及主要的部件都做到了高度的轻量化，而电机的效率也得到了提升，双管齐下让能耗大幅降低。

结束语

通过此次的拆解，我们看到了五菱缤果之前不能够看到的东西，真的让人佩服，因为可以发现它有一个超强的车身结构进行保护，并且有顶级安全的电池和技术流电机，安全水准高的同时也增加了效率，让人放心开，五菱缤果的出现无疑促进了行业的进步。当然，五菱缤果的空间也足够让人放心，而且它的配置够丰富，是小型电动车领域的“全才”，如果考虑一款10万以下的电车，五菱缤果无论如何也值得看一下。