余承东这句话其实有适用范围，这句话对新势力或研发功底较弱的车企来说，的确是这样，华为目前掌握了电机和电控技术，这对未来大面积普及的电动汽车来说至关重要，与此同时，华为在智能座舱的表现上也格外突出。

因此，对规模不大的企业来说，寻找华为外包电机、电控以及智能座舱，是一件性价比非常高的事，既解决了车辆功能问题，又在很大程度上缓解了企业资金压力。但对体量较大的企业来说，不依靠华为也能过得很好，比如上汽集团、广汽集团、一汽集团、长安、长城、奇瑞等大型汽车集团，完全不用依赖华为。

对这些大型企业来说，华为提供的智能化套餐固然有非常大的吸引力，但对这些大型企业来说，企业更看重数据安全，这里面包括用户隐私以及与车辆行驶有关的一些动力输出、刹车等数据，如果这些大型汽车集团将智能化部分全权委托给华为，就意味着这些企业把很多重要数据都放在了华为那边，这对任何一家大型企业来说都不能接受。

所以，对这些企业来说，他们会适当采用华为的研发成果，但自身也会加大研发力度，开发类似智能系统，这不光对数据安全有利，同时也能让企业将成本控制权掌握在自己手里，否则车辆定价权将会被华为剥夺。

这种企业定价权被供应商剥夺的情况，在疫情期间已经有过典型案例。

疫情期间，锂价飞涨，电动车企业不得不被动涨价，否则汽车企业将直接面临巨额亏损，这也让广汽董事长发出广汽在给宁德时代打工，这种看似玩笑的无奈言论；芯片的短缺也让汽车企业一度面临停工危机。当时的汽车企业在面对这些困境时，犹如案板上的鱼肉，任人宰割，也正是因为发生了这些严重威胁企业利益和生产节奏的极端情况，所以国内比亚迪、广汽、长城等企业在锂价风波后，都积极着手海外买矿，像蔚来这种新势力车企，也在积极布局海外锂矿产业。

因此，华为在汽车领域的影响力，将相对有限。因为，供应商体量太大，且能够掌握一定话语权，这对体量相当的主机厂来说也是一种威胁，但对体量较小的汽车企业来说就无所谓了，毕竟活下去远比获得话语权更重要一些。

通过这些供求关系，我们看到，新能源时代，大企业将会依靠自身体量，以及雄厚的研发资金和研发实力存活下去；对小企业来说，活下去的难度显然变得很大，因为研发实力薄弱，其实在生产过程中已经被大型供应商剥夺了一定话语权。所以，这就看小企业如何平衡外包与自研技术比例了，如果能权衡好这个比例，且能通过差异化获得市场份额，其实小企业也能存活，只是难度极大且活得并不滋润。