米兰展上初见这个车，当时以为定价就是三万中的零售价，谁知道他直接给你来个29980起，这是怪兽意料之外的，春风释放出一些信号：
目前这个价位级别的市场份额，我要占大头。
第二，就目前的市场而言，已经不是什么拖拖拉拉的时代了，一次到位会引来更多的关注度。
第三，现在双缸的700cc定价定的这么低，往后它的部分减配双缸系列价格也不会太高，那么价格再往上走的产品是什么?必然会是675平台的三缸系列。
700MT的定位在春风的产品线如何？
怎么比450MT价格还要低?
700MT就是800MT的简配版，而相对450MT的偏拉力，偏专业而言，700MT更多的是向市场的“通路”型ADV做妥协，以一个更低的配备以及更符合消费者预期的价格出现。纵观目前的几个国产主流600cc ADV车型，你会觉得春风年底这波是真的王炸，而非嘴炮。
同时怪兽个人认为，在年底之前，各大厂会对同级别产品明里暗里都会进行一波活动调节。
700MT配置重点
ABS+TCS标配，油箱20L，带三箱整备重量240KG，采用了19寸的前轮搭配17寸的后轮，坐高800mm。
没有电子油门，同时意味着没有电子节气门，相对800MT 没有相对应的六轴IMU，前后均是可调减震，目测是回弹阻尼和预载可调。
你如果问我整车最大的印象靓点是什么?
是3万块钱的价格买到一台和800MT的整体差不多体格的ADV车型，并且这台双缸发动机已经是春风较为成熟的发动机平台。
选择它的是什么用户呢?希望有一台中大排量ADV车型，而对于电控方面又没有那么多的要求，可能希望自己的车尽量的机械化来满足长途所诉求的良率。
