坦克品牌在市场上的火爆绝非偶然，产品定位直戳用户痛点，在深圳的能见度更是高的离谱。价格、配置、造型是它拿捏用户的核心所在，特别是造型符合国内消费者“以大为美”的特点。
今天要聊的这台坦克500并不是简单的坦克500，它的全称叫做——坦克500Hi4-Z，新车一共推出2款车型，售价均为36.38万元。
当然，年底为照顾消费者，坦克品牌方面还推出限时4000元新车购车红包，1.3万元舒享套餐，至高7000块钱补贴等。
坦克500Hi4-Z定位是一款中大型SUV，它也是能够满足我们上绿牌的需求的，对于一些限牌限购城市的用户更加友好。相比坦克500Hi4-T这套动力系统，坦克500Hi4-Z拥有更强劲的动力和更出色的让人燃油经济性，同时纯电续航更长，城市用车成本更低的特点。
坦克500Hi-T这套动力系统搭载的是P2电机和9HAT变速箱，配备37.1kWh的电池包，WLTC工况下的纯电续航为110km，前后桥采用的是非解耦的电四驱系统，它可以实现传动轴跟大梁相互链接。在越野/穿越等场景中，可以保证发动机动力的稳定输出和超强的车辆脱困能力。
它的后桥为整体桥非独立悬架，所以坦克500Hi4-T相对来说更偏向越野SUV的设定。
回过头咱们再看看坦克500Hi4-Z，它采用的是前后双电机的设置，匹配3挡DHT纵置变速箱，且耦合了行星齿轮结构，意味着它可以实现功率分流。
坦克500Hi4-Z搭载的电池也更大，为59.05kWh的三元锂电池，WLTC工况下的纯电续航为201公里，综合续航能够超过1100km，它还支持800V的高压快充，从30%-80%仅需15分钟，相当于你买杯奶茶的时间，又可以接近满电出发，补能效率进一步拉高。
坦克500Hi4-Z配备了解耦四驱系统，它通过前后桥的电控系统来实现扭矩之间的精准分配，也就意味着它的这套结构是抛弃了原本的中央传动轴和差速器的。它现在的中央差速器实际上是通过电控控制的一把虚拟中锁来完成。
坦克500Hi4-Z还有个非常聪明的点，它采用五连杆+迪翁桥的后悬结构，这种结构的好处在于既能够保证整体桥的几何结构，同时它相比双叉臂后悬的悬架行程要更加的长。这意味着在越野场景中，坦克500Hi4-Z拥有更高的脱困能力以及更稳定的驾驶体验。
实际上，坦克500Hi4-Z本身产品的设定也很出色，新车长宽高分别是5078*1934*1905mm，轴距2850mm，接近角为29°，离地角24°，最小离地间隙210mm，可以确保它的通过性。
在外观造型方面，坦克500Hi4-Z经典的背包造型得到了保留，依旧采用侧开尾门的设置，显得更加的独特和拉风。
进入到里面，整个内饰会更有层次感，Nappa真皮座椅，抬头显示功能，Coffee OS 3.0智能座舱，座椅通风加热按摩等都给配备了，这些配置让用户的出行体验更好，更符合当下消费者的用车要求。
坦克500Hi4-Z上市之后，它主要的竞争对手是方程豹豹8，这类消费者需要车辆本身具备较强的越野能力，同时还要兼顾日常在城区和非铺装路面的舒适性，所以既要保证越野的能力，又要一定的舒适性体验，才能俘获他们的心。
这两款车目前都搭载的插电混合动力系统以及解耦四驱，坦克500Hi4-Z的优势在于坦克品牌目前在越野场景中的品牌影响力足够的大，同时长城在越野领域深耕多年的经验，它的技术能够让消费者买的放心。
要知道，现在的消费者都比较追求“逃离城市的喧嚣”，周末喜欢带上家人朋友和露营设备去郊区玩，坦克500Hi4-Z提供了6kW的外放电功能，可以提供给我们使用，非常方便。
随着坦克500Hi4-Z的上市，坦克500系列的竞争力更加的强。回顾2024年，坦克全年销量为23.1万辆，同比增长42.12%，在越野SUV领域，坦克可以说是一骑绝尘，只有好的产品才能吸引消费者买单，希望坦克可以一直保持初心，给出更符合当下用户使用的好产品。
