今天，深圳经销商给出的Macan报价跌破了40万元——2024款Macan 2.0T的厂商指导价为57.80万，有深圳经销商给出了最低35.80万元的裸车报价，相当于六折优惠。

不知道Macan是什么玩意儿，不要紧，她有一个更广为人熟知的名字：保时捷。

B站上峰哥心心念念的帕拉梅拉，晋升富哥的象征，屌丝嘴角上扬神器，也是保时捷的牌子。

峰哥之所以对帕梅这么挂心，主要是他老人家寄托着万千躺平青年的梦想：被富婆包养，过上没羞没臊的生活。

这里面涉及到了一个众所周知的冷知识，富婆最喜欢开保时捷了。

特地看了下，Panamera车型也在大促销。2024款 Panamera 2.9T指导价为113.80万元，经销商最低报价为89.60万元，打了七八折。

该说不说，峰哥可以入了。

潮起潮落

保时捷公布的今年前三季度销量，全球销量同比下降7%。而中国市场最为惨淡，只卖了43280辆，销量暴跌29%。

自从2015年开始，中国市场就是保时捷全球最大单一市场。

那一年发生了两件小事，房地产涨价去库存，A股冲击一万点遇到了一点小波折。

深圳房价从2万开始起飞，深圳湾直接站上了20万，南山再也找不到5万一平的老破小了。

楼市的春风吹遍了神州大地，人有多大胆，就有多大产。

蛇口沿沙路边竖的一块牌子：空谈误国，实干兴邦。

锈迹斑斑。

保时捷销量第一次下滑，发生在2022年。

到了2023年，再次成为其全球唯一下滑的市场，并且跌幅进一步扩大，有点止不住的意思了。

这一年同样也发生了一件小事儿，就是曾经担任恒大歌舞团团长的女人，因为在深圳湾一套437平价值1.31亿的大房子，被全网围攻。

网友们气势汹汹的列了单子：

1.31亿大致是很多大中型制造业（超2000员工）一年的利润。1.31亿能发108000位超60岁农民一整年的养老金。1.31亿能购买到一名985理工科毕业生约720年的使用权。

团长你到底做了什么样巨大的价值贡献，能匹配如此奇高的收入呢？

害的团长还得发视频澄清：只是一个普通的舞蹈从业者，并未做过跟工作无关的事情，房、车、工资，这些都是有备案和记录的，假的真不了，真的也假不了，是经得起推敲的。

谁说搞艺术的没出息，有的人就能住上深圳湾一号，有的人还是只能教小孩儿广场上跳街舞，还是得多从自身上找原因。

不要老怪大环境不好。

投降换代

目前保时捷在国内在售五款燃油车和两款纯电车，孰轻孰重一目了然。

而国内的市场，挣两年正在发生天翻地覆的变化：

7月份国内新能源乘用车零售87.8万辆，燃油车的84万辆。

新能源乘用车国内月度零售销量，首次超过传统燃油乘用车。

新华社发文给出的评论是：

这一突破，是中国汽车工业转型升级的生动写照，也是全球汽车行业绿色转型的重要里程碑。

是不是全球的里程碑，我不知道，但一个事实是，新能源车正在成为国内市场多数。

爱思考的虎子问我，怎么老听见说新能源电动车，却没听过新能源摩托车？

我说路上不是到处乱串电单车吗？

这不是对错的问题，就是用脚投票的问题。

电价一度5毛，油价一升8块，谁都会做选择题。

销量惨淡的不止保时捷，过去半年，在华的洋品牌，都受到了剧烈的冲击。

宝马在中国市场，销量同比暴跌29.8%，仅售出147,691辆。

奔驰在中国市场，交付量也出现了13%的同比下滑，是全球下滑幅度最大的市场。

年初BBA部分车型的终端降价幅度超12万元，想要以价换量，后短暂逃离价格战的BBA，如今又“携手”开启新一轮价格攻势。

目前宝马3系优惠达11.5万元。

奔驰C级、E级当前最高优惠约14万元左右。

奥迪Q5L最高降幅超过14.18万元，奥迪A4、A6最高优惠力度也分别达到了14.4万元和15.9万元。

而普通合资车早已经杀的尸横遍野了。

关爱董事长

一汽丰田销售有限公司总经理董修惠曾在一场论坛上说：

“当下的中国汽车市场，无论是合资品牌还是自主品牌，毫无疑问都已陷入水深火热的苦战之中，整个行业笼罩在卷的氛围里，我坚决反对过度炒作式营销。

外资车企没了中国市场，至少在全球还是遥遥领先。而共和国的长子们，如果再不转变观念，可就只剩下吹胡子瞪眼了。

在国内上市车企的排行榜中，前排就位的是比亚迪、理想、小鹏、蔚来，长城长安北汽上汽广汽等都排在了中间靠后的位置。

比亚迪李云飞说：“‘卷’这个词已经讨论了两个多月，比亚迪对卷的理解总结下来是，中国汽车是越卷越强，越卷越好。”

两个月前，广汽集团董事长曾庆洪说：卷价格没问题，这是供求关系和市场规律决定的，广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续。企业没有效益就无法生存，对税收、就业及上下游产业将带来不良影响。

只要不抹黑别人、不损害第三方，自己怎么卷都行，但现在存在抹黑别人提高自己的现象。通过流量推广自己的产品、技术、服务、品牌没问题。

吉利控股集团高级副总裁杨学良：

“有些汽车企业完全享受了国家的政策红利，却还发起了内卷行动，并挑战法律高压线，我认为这就是潘多拉的盒子，导致了一系列恶性后果。”

奇瑞集团董事长尹同跃：“希望我们的汽车产业，不仅是增长的行业，也是文明的行业。”

多少旧事随流水，隔江犹唱后亭花。

老派的国企央企心底里有一千个不服气和看不起，但在盈利和市值管理方面，内心肯定还在对齐。

在7月份举办的中国汽车论坛上，中国汽车工业协会秘书长付炳锋解释说：“今年来的董事长确实有点少，目前汽车行业的焦虑情况与舆论环境有一定关系，各企业董事长的公开发言，面对媒体时存在窘迫的情况。”

“行业媒体要关爱车企董事长，缓解他们的焦虑。”

不做央视主持人后，改行做投资人的张泉灵曾说过这么一段话：

“这个世界因为互联网，因为大的外部环境的改变，发生了巨大的改变。如果你不去理解这种改变，对不起，你可能就会沦落为上一个时代的人。这个时代扔掉你的时候，都不会跟你说一声再见。”