7月2日，AITO推出了问界M5标准版车型，预售价25.98-27.98万元。

与之前推出的智驾版相比，标准版车型剔除了智能驾驶相关的硬件和软件，如激光雷达、城市领航辅助驾驶等，保留了鸿蒙智能座舱3.0。而跟2022款M5相比，标准版有了一个全面的升级：双无线充电+双杯架，CLTC纯电续航达260公里，满油满电综合续航从1242km提升至1455km；0-100km/h加速仅需4.4秒，四驱版车型峰值功率为365千瓦，峰值扭矩达675N·m，全系升级HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统。

更强悍的综合续航，更出色的性能配置，以及更“华为”的预售价格，注定了问界M5标准版走不了性价比路线。2023年，新能源汽车行业的主题就一个字——卷。极氪X、深蓝S7、小鹏G6等新车价格都卷到飞起，问界M5实在算不上突出。

论续航，增程式汽车在实际使用中可能并没有宣传的那样好，我同事买了某增程品牌车型后的真实体验是很崩溃的，亏电油耗高到离谱，经常跑长途提起油费就胃疼，是没有续航焦虑了，那我干嘛不买油车？

论智能，华为的技术确实业内一流，但并非独树一帜，特斯拉、小鹏也不差，而且小鹏城市NGP已经率先在北上广深开放了，问界M5再智能，也只是国内用户的选择之一而已。

没有特色，是AITO问界的最大短板，你有的别人都有，别人有的你未必有，除了华为这个差异点之外，问界想要博得出圈并不容易。

6月份赛力斯汽车（包括AITO问界）的交付量为5668台，曾与极氪并肩的实力不复存在，而后者6月交付量突破了1万台。今年上半年AITO问界持续低迷，1-6月总销量仅为2.8万台，平均月销不足5000台，华为对这个品牌销量的影响正在逐渐弱化。

毕竟，华为已经明令禁止，不允许其他品牌随意绑定华为品牌，相当于华为与问界公开划清界限。而且，在华为的“朋友圈”里面，AITO并不是唯一一家合作车企，极狐、阿维塔甚至奇瑞、江淮，未来也是华为汽车生态链的一份子。AITO并不独特。

问界销量下滑，除了性价比不高之外，行业内卷、市场分流应该是最大的原因，华为一直站在旁边予以支持。但在25万级这个市场，对手众多，问界M5无法依靠现有的产品力夺得更多市场。