合资品牌如何应对中国的新市场变化？上汽通用认为接下来发展的关键是“本土化全栈自研能力”，给予中国本土团队产品定义权，当然更务实的营销策略，一口价就是突破口。文丨智驾网 王欣编辑 | 小雨
2月28日，在上海通用泛亚技术中心，别克向市场投下一枚重磅炸弹。
“君威10.69万元起，全国统一一口价，全面启用新能源定价模式。”有媒体老师在台下喃喃自语：“合资品牌B级车卖到A级价，这谁受得了。”
两年前，君威的指导价还在19.68万元，一年前起售价是15.08万元。
过了一个春节，降了三分之一。
一口价，是上汽通用新的营销团队在去年推出的定价策略。
一天后，在在浙江国际赛车场举办的凯迪拉克Vday性能大赏活动中，全新CT5以一口价21.59万元上市，相比原价29.99万元，直降8万多元。
一口价策略不仅在别克品牌全面推行，也在上汽通用体系内全面推开。
所谓一口价，就是不再区分官方指导价、到店价格和销售价格。过去，各大品牌官方发布一个指导价格，4S店再根据销售政策在不同区域制定各种优惠价格。对消费者而言不免觉得套路过多，在购车过程中不免要讨价还价。
别克一口价的模式被称之为全面启用新能源定价模式，本质是革除燃油车的定价弊端，少一些套路，重构燃油车的传统市场逻辑。回到在2月18日召开的2025经销商合作伙伴峰会上，上汽集团董事长王晓秋表示：上汽与通用“股东双方进行了“高频次的沟通与协商”，并“已形成了一致的战略方向：将共同支持上汽通用汽车实施一系列改革举措，加快资源整合，优化资产结构，适应中国市场，打造核心产品，赋能营销渠道，提升作战能力，推进企业迈向可持续的高质量发展。”这一表态为为通用品牌的中国车主吃下定心丸：合资要继续，本土团队获得了产品定义权。
2025，上汽通用正在走复兴之路，别克君威与凯迪拉克全新CT5的上市被称之为合资品牌觉醒之战并不为过，合资品牌需要从被动防守转向主动破局。
01.一口价：燃油车市场的自我革命
一口价模式的最大好处是，通过统一标价，终结了传统交易中的“价格黑箱”和议价博弈。
能做到车型价格全国统一，不论区域，不分经销商，消费者购车时无需讨价还价，也省掉了比价过程。
上汽通用别克品牌认为，“一口价”模式能让消费者更加关注别克的产品和服务实力，而不是在购车时花费大量时间精力在不同经销商处对比价格和优惠力度。
2024年，上汽通用别克品牌在行业内率先推出“一口价”模式。
首先是2024年9月24日，推出昂科威Plus“金秋限时一口价”16.99万元起，比之前的售价低6万元；
9月30日，别克ELECTRA E5推出“金秋限时一口价”16.99万元起，比之前的售价低3.4万元；
10月30日，君越推出“一口价”15.99万元和18.99万元，比之前的售价低5万元。此后，别克GL8各系列也推出“一口价”。
数据显示，自2024年第三季度昂科威Plus、君越等车型试行“一口价”以来，别克销量实现六连涨，昂科威家族月销量突破2万辆，君越单月销量跃升至7000辆。消费者用真金白银投票，验证了这一模式对消除“购车焦虑”的有效性。
“一口价”的深层逻辑在于重构产业链价值分配，促进经销商由低效的价格博弈转向服务质量竞争。
比如这次别克推出“1400万试驾好礼”，以50元试驾礼金撬动用户体验，同时要求全渠道服务标准化，确保“线上线下一口价，服务品质无差别”。
有业内人士称，这种“去博弈化”的商业模式，给重塑合资品牌的渠道生态起到重要作用。
上汽通用副总经理薛海涛表示；“价格战只是表象，技术战才是本质。”
不难看到，当中国品牌以“成本定价”横扫市场时，合资品牌的传统溢价体系已岌岌可危。
当新势力品牌通过智驾平权将高阶智驾技术下探至中低端车型，若合资车企仅仅依赖价格战便会错失智能化转型的窗口。
一口价背后的定价权，也一定是靠技术驱动发力。
正如薛海涛所言：“2025年燃油车必须与新能源车同台竞技，唯有以技术定义价值，才能避免沦为价格战的牺牲品。”
在合资2.0时代法则下，别克正揭示一条清晰的路径。
依托上汽通用全栈自研的奥特能智电平台、真龙插混系统及NOP智慧领航技术，别克表示，正加速推进“中国优先”的研发战略。
例如，即将推出的全尺寸新能源MPV将搭载同级最长续航的“真龙”插混系统，这套系统采用双电机混联拓扑结构，热效率达43%。
整合智驾、智舱、智驱三大模块的超级架构，支持整车OTA升级。以ELECTRA E5为例，其NOP智慧领航系统可实现自动变道超车。
还有奥特能平台实现电池包与底盘一体化的设计，官方表示零部件通用率超80%，使ELECTRA系列制造成本降低15%。
以及，上汽通用将AI大模型DeepSeek深度融入智能座舱，成为首家实现"端云融合AI中枢"的合资车企。
这种从“技术引入”到“技术反哺”的转变，让别克在电动化与智能化赛道上敢于与新势力正面交锋。
02.哪款会是别克今年的王炸？
“2024年，上汽通用汽车经历了发展史上最为艰难的一年，行业内卷、合资份额下滑、公司销量低迷，整个管理层、公司上下都压力山大。”
上汽通用汽车总经理卢晓并没有回避至暗时刻，他在2025新春媒体沟通会上如是表达。
2024年8月，卢晓、薛海涛接手上汽通用时，面对的是上半年销量腰斩、净亏损22.75亿元的残局。等到半年过后，他们通过产品升级、营销焕新、渠道重塑等连环重拳，赢下了2024年下半年的销量六连涨。同时，在2024年的第四季度，上汽通用利润终于回正。
渠道变革上，薛海涛推动经销商退出低效产品线。其"大单品策略"通过集中资源打造爆款车型，别克GL8是当之无愧的明星产品——2024年，别克GL8累计销售超过突破10万辆，成功卫冕大型MPV销量冠军。
站在累计销量突破1500万辆的历史节点，别克以一场发布会宣告了合资品牌转型的样本意义。
别克2025年的规划是，以“4款全新+6款改款”的史上最强产品矩阵，向MPV、SUV、轿车三大领域发起总攻，每类车型至少布局2款新能源产品，目标直指“抢夺燃油车基本盘，突破新能源增量市场”。
其中，MPV作为别克的传统优势领域，全新全尺寸7座新能源MPV将成为年度旗舰，可以预见，将会在腾势D9、极氪009等车型展开交锋。
从2025年到2027年，上汽通用计划推出12款全新车型，100%为新能源车型，纯电、插混和新的增程技术都兼顾，覆盖轿车、SUV和MPV的不同车身形式。
从1988年新世纪轿车开启国产化之路，到2025年以“一口价”重写市场规则，别克的中国征程已有37年，这一过程，恰恰是合资品牌进化史的缩影。
当新能源MPV用真龙插混系统挑战腾势D9，当君威以10.69万元的价格锚定新一代消费者，这不仅仅是一个品牌的绝地反击，也是对燃油车市场的价值重构——合资品牌的未来，不在于对旧秩序的坚守，而在于对新规则的创造。
03.上汽通用如何重构其合资品牌的价值体系
100%的本土化自研能力，对于一家想在中国市场继续扎根的合资品牌来说，在当下已是不得不正视的选择。
面对不断变化的市场行情和合资环境，上汽通用认为接下来发展的关键是“本土化全栈自研能力”。
在别克召开这次春季新闻发布会的十天之前，上汽通用被曝出将关闭沈阳北盛工厂的消息，随后又在2月18日的2025经销商合作伙伴峰会上，上汽集团董事长王晓秋围绕合同续约、技术合作、产品策略、产品营销及销售网络等多个层面展开回应。
王晓秋强调：“合资企业的稳定和发展，是上汽集团未来几年的核心工作之一。”
这是上汽首次在公开场合回应与通用的合资问题，给经销商以及关注上汽通用发展的各界人士吃了一颗定心丸。
通用汽车高级副总裁兼通用汽车中国公司总裁何思文（Steve Hill）则表示，通用汽车视上汽通用为其全球业务的关键一环，股东双方将持续为上汽通用提供技术、产品等全方位资源。
这番表态为双方后续合作释放了积极信号，虽然外界最想听到的合作签约细节问题和续约事项并未敲定官宣，但这场汇聚中美股东高层、经销商代表及行业观察者的大会，同时见证了双方股东达成的最重要共识——从市场换技术到本土化主导。
王晓秋在会上强调，合资企业的核心任务已转向“打造本土化全栈自研能力”，未来产品定义、技术开发及数字化功能将100%由中国团队主导，彻底告别技术依赖模式。这一战略与上汽集团“2025年自主品牌占比60%”的目标深度协同。
何思文也表示，中国市场是通用全球电动化转型的试验田，奥特能平台升级为支持纯电、插混、增程的“多元驱动平台”，并计划将中国验证的L3级自动驾驶技术向全球输出。通用期待上汽通用成为其全球技术链的“关键节点”和利润贡献者。
但全栈自研的能力与更积极的营销策略相辅相成才是合资品牌在这种智能与电动化转型中占稳脚跟然后再徐图缓进的基础。
一口价正是上汽通用新的营销团队的找到的突破口。一口价的背后是真诚在面对消费者，显然这一策略正在收获市场的积极回应。相信这也会刺激其它合资品牌引发涟漪效应。
end.
