安徽是高铁时代的“王者”。安徽是衔接京津冀、西北、华中与长三角交通联系最关键的区域，是长三角关键的战略腹地，但在经济发展水平长期属于全国中游，这种局面在进入高铁时代后才得到改善：安徽GDP总量排名与高铁里程呈正相关关系。其中，安徽高铁总里程曾连续多年位列全国第一，截止2024年10月，仍位列长三角第一、全国前五；与此同时，安徽GDP总量全国排名也不断提高，一度冲进全国前十！在2025年合新高铁（安徽段）开通后，安徽将成为全国第二个“米”字形高铁枢纽省份，合肥将成为全国第2个“米”字形高铁枢纽。更好的消息在于，安徽这个总投资近480亿元的高铁枢纽及其配套工程，将在2025年投入使用，将大大强化国家级交通枢纽地位，为经济社会发展提供强有力支撑！

这就是新合肥西站及其配套工程。新合肥西站属于特等站，入围综合交通枢纽重点工程，总建筑面积约24 万平方米，主要由站房、站场和东、西广场组成。其中，车站站房分为地下三层和地上三层，规模达到8台18线，总投资约39.63亿元；东广场是新合肥西站的重要门户和城市客厅，汇集地铁轨道3号线、10号线、S1线，综合开发投资约为19.6亿元，由合安公司负责出资建设；其他市政配套投资83亿元由合肥市负责建设。

根据“合肥在线”相关报道显示，截至2024年9月底，新合肥西站西侧站房内部装饰装修施工正积极展开，东侧站房开始施工建设，预计2025年底完成建设。合肥西站综合开发及东广场工程目前已完成全部负四层、负三层、负二层主体结构及部分负一层主体结构，即将开始地上结构施工。此外，轨道交通与合肥西站同步实施工程，合肥西站涉铁市政配套工程等合肥市政工程正在同步施工中。西侧站房正在进行内部装饰装修施工。

此外，合肥铁路枢纽还将建设相关配套工程，强化新合肥西站与合肥站、合肥南站的联系，提升合肥枢纽的互联互通水平。这些工程包括合肥西环货车外绕线、合九联络线、合肥南至肥西联络线及合肥动车运用所等工程，总投资约334亿元。项目建成后，多条高铁线路可接入新合肥西站，减轻既有合肥站和合肥南站的通行压力。

这有助于强化合肥作为国家级交通综合枢纽地位。合肥是全国四大“科教基地”之一，中科大等重磅科研院校坐落于合肥，这为合肥发展先进制造业奠定了重要基础。近年来，合肥成为了全国经济发展最快的城市之一，全市GDP总量已经增加到1.27万亿元，全国排名由40名左右上升至全国前20名，成为为数不多的“万亿之城”！合肥经济快速发展，也带动了安徽经济的发展，全省GDP排名也由全国15名左右，冲进全国前十！

合肥能够实现快速发展的原因有很多，如强大的科研院校、优越的区位条件、积极的政府政策等。此外，合肥交通条件的改善，也是实现快速发展的重要因素。在普速铁路时代，合肥位于全国铁路网的“边缘”，国家主干铁路的京九铁路、京沪铁路都“绕着”合肥走，当时的合肥东出长三角需要绕道蚌埠、西联武汉因大别山的“阻隔”而需要绕道阜阳、南下大湾区需要依靠单线非电气化的合九铁路，与周边主要城市的交通联系不便。

进入高铁时代，合肥则成功逆袭，将成为全国第2个“米”字形高铁枢纽和全国第1个“时钟型”高铁枢纽。据统计，合肥先后开通了时速250公里的合武铁路、合宁铁路，以及时速350公里合蚌客专、合安客专、合福高铁、商合高铁、合杭高铁等7条高铁线路，合肥已与‌24个省会以上城市（含4大直辖市）和120多个地级市‌直通高铁动车‌！2025年，合新高铁（安徽段）建成通车后，合肥将成为全国第2个“米”字形高铁枢纽城市（郑州是第1个）。

值得注意的是，合武高铁、北沿江高铁、巢马城际铁路已经开工建设，将在2028年前全部建成通车，合池高铁预计在2025年开工建设，南信合高铁前期工作业已启动，未来将有13条高铁从各个方向接入合肥，使合肥成为全国第1个“时钟型”高铁枢纽！

这对合肥铁路枢纽提出了更高的要求。目前，合肥市内承担客运功能的火车站主要是合肥站、合肥南站，但这2个车站的运输能力逐渐接近饱和。其中，合肥站位于老城区，受到城市建设的影响，站场规模仅为5台12线，不仅需要承担动车组停靠，还需要承担普速火车停靠，停靠的车次约为160列；合肥南站站场目前规模为12台26线‌（未来16台34线），停靠的车次将近350列！未来，随着合武、北沿江、合新、巢马、南信合等高铁建成，接入合肥的高铁增加近1倍，这会给既有合肥站、合肥南站增加很大的运输压力！

所以，新合肥西站建设正当时！合肥西站站场规模达到8台13线，是合肥枢纽的第二大客站，将按照合安场9条到发线、合福场4条到发线标准建设，通过相关联络线可与合肥站、合肥南站有效对接，可接入沪汉蓉、合蚌、沿江高铁、合福、合九、商合杭、南信合等高铁衔接，承担多个方向的动车组，大幅提升合肥铁路枢纽的通行能力。

未来，合肥站、合肥南站、合肥西站可以更好地形成分工协作，如合肥南站更多承担东西走向的动车组停靠，为成渝、华中往返长三角地区提供可靠运力保障；合肥西站可以更好承担南北走向的动车组，为华北、山东半岛往返华中、大湾区提供可靠运力保障；合肥站则可以承担更多的普速列车停靠。

当然了，新合肥西站建设也有助于强化合肥发展空间。从相关规划来看，合肥重点发展滨湖新区，合肥南站综合枢纽是重要的配套工程，目前该区域建设基本成型。未来，合肥西南片区的“科大硅谷”是重点打造的增长极，通过合肥西站综合枢纽的建设，有助于改善该区域及周边的交通条件，进一步激活发展潜力！