为什么日本总是和中国抢高铁订单，却一直做不好？

据《科技日报》报道， 印尼的“雅万高铁”开展了逐级提速测试，综合时速逐步提升到设计时速350公里。

根据联调联试大纲要求，综合检测列车的最高检测速度将达到每小时385公里，这对于整个东南亚以及南亚来说，都是巨大的突破。

测试的视频还被印尼网友发到了网上，引发了巨大反响，总体来说就是，印尼网友很自豪，对中国表示感谢，而印度、越南、日本、美国、英国等网友集体破防了，甚至有人调侃说：这是“油管五常”集体破防的大型现场。

首先，印度和日本网友破防，想必大家也都清楚。印度当初选择的是日本来修高铁，2017年动工，计划2022年交付运营，结果就是，6年才修了10公里，总工程建造预算成本从831亿增加到了1485亿元，交付时间要拖到2028年，当然，更大的概率是要烂尾。

这次中国修建的这条印尼高铁，是在2016年开工的，也就是比印度高铁早了一年，但却已经开始测试，并准备交付运营了，工程预算从62亿美金，增加了12亿美金，达到72亿美金，增加的成本，印尼也表示是因为新冠疫情和原材料上涨等客观原因导致，是可以接受的。

所以，雅万高铁无论从进度、成本和交付时间，对印度高铁全方面碾压。每一个雅万高铁视频下方，都有印度网友的大型破防现场。

甚至还出现了日本网友和印度网友互撕的情况。当然了，我们也都知道，东南亚国家铁路都很落后，都需要高铁。几乎只有中国和日本在竞标，有的国家选择了中国，有的国家选择日本，至于结果呢？

至少现在来看，印度和越南的情况很不乐观，所以关于“雅万高铁”下方的评论区，常常会看到日本网友和印度网友在互撕，印度网友觉得是日本没做好，所以高铁没修好，而日本网友则认为是印度做不好相关工作，所以高铁修不好。

当然，也不只是日本。我们会发现，还有很多人在吐槽自己国家的基建。最常见的就是美国人吐槽“加州高铁”，被称为“超级烂尾楼”。

“加州高铁”2005年通过计划，直到2015年才开工，结果是预计要2031年才完成第一阶段路线，不过看这个样子2031年实现的概率几乎为零，更关键的是预算却在不断的增加，就像个无底洞一样，现在已经比计划高了100亿美元，预计至少要上千亿美元。

同样被吐槽的，还有加拿大艾灵顿轻轨，全程仅19公里，2013年开工，计划2020年通车，结果到现在也没通车，预计费用117.8亿加币（约合人民币641亿），结果还不够，后续又不断追加，截止到2022年11月份，已经达到了128.1亿加元（约合人民币697亿），而后续还有很多要追加的成本，项目工程进展还十分混乱，引发了当地人的不满。

英国也启动了修高铁的项目“HS2”，这个项目2010年估算成本时，认为应该在309亿至360亿英镑，那一年1英镑大概相当于10.5人民币，意味着这个成本3245亿-3780亿人民币；

2015年，调整了预算，预计成本达到566亿英镑，当年1英镑大概相当于9.5人民币，所以成本上升到了5377亿人民币；

2020年，正式通过计划时，成本上调到了1070亿英镑，当年1英镑大概相当于8.5人民币，所以成本上升到了9095亿人民币。对了，承包这个项目的是日本企业和法国企业。

通过这些案例，你发现没有？中国修建铁路在全球都具有巨大优势，总结下来大概有两个巨大优势：

1、工程进度速度快，是日本、法国、德国等至少1倍以上。就拿“雅万高铁”来说，当初中国提交的方案是3年，日本的方案是11年，后来看到中国提交的方案只需要这么短时间，迫于压力，下调到5-8年，实际上这个时间，日本是完不成的。

2、造价便宜，标准却更高，极具性价比。修建一公里的造价，中国的国际报价大概在0.3亿美元，日本则为0.5亿美元，如果两相比较标准，中国方案远高于日本的方案，这其实还是在日本为了和中国抢市场，刻意牺牲质量，换取低造价，但依然和中国比不了。

那可能有人就要纳闷了，为何中国的成本远比日本、德国、法国这些国家低呢？

许多人可能首先想到的是：人力成本。实际上，这不是主要原因。

许多国家在谈判时，常会要求技术转让，以及使用自己国家的劳动力。即便是这种条件下，中国建设高铁的造价，依然还是比日本等国报价低。所以，“人力成本”不是根本原因。

实际上，最核心的原因是：规模效应。我国在国内大规模的建设高铁，高铁里程已经是全球第一，拥有完善的上下游产业配套，规模效应摊薄了成本，所以质量好又便宜。

这一点其实各国都看在眼里，所以东南亚的高铁建设项目，法国和德国非常主动地就放弃了，只剩下中国和日本。日本自己也清楚自己的价格远高于中国，工程进度也不行。也觉得直接这样入场，肯定赔钱赔死。

不过，日本政府想了一个奇招，这就是日本官方发展援助（简称：ODA），说白了就是日本政府官方出面，给这些需要建设高铁的国家提供超低息贷款，且周期特别长，短期内还款压力大，还可以延迟还款。比如，日本竞标印尼这个项目时，工程报价是62亿美元，日本贷款给印尼75%，25%由印尼政府自己出资，日本的贷款利息为0.1%，期限为40年。

这种利息，日本企业和日本媒体看了都摇头，经常吐槽，但日本政府依然一意孤行，在竞标印度项目时，给印度提供了50年，800亿的贷款，年利率0.5%，还有15年的宽限期，利率仅为0.1%。问题是，日本本来施工进度就慢，还经常超预算，印度这个项目超了都快一倍了，这绝对成了赔本买卖了，但日本就是要做。

从整个东南亚高铁市场来看，日本的策略就很简单，“宁愿自己赔钱赔死，也不让中国拿到订单”，完全就是迷惑行为。

那么问题来了，为何日本这么执着呢？

核心其实是：地缘政治。我们都知道，美国和日本的关系基础是：美日安保条约。此条约不仅构成规定日本从属美国的法律依据，而且使美国可以在日本几乎无限制地设立、扩大和使用军事基地。

这个“美日安保条约”在日本，甚至要高于日本自己的宪法。所以，日本本质上并不是一个主权国家，而是要服从美国的意志。

对于美国来说，最不希望看到的就是中国的影响力扩张，遍及东南亚。如果中国利用修建基建设施，来拓展自己的影响力，那是美国无法接受的。

于是，日本就很好地充当了阻挡中国扩展影响力的棋子。因此，日本政府才会宁愿赔钱，宁愿把订单做砸，也不让中国接单。毕竟东南亚国家能不能用上高铁，日本政府本身并不关心，所以印度、越南的工程慢，日本政府是不着急的，急的反倒是日本的企业和印度、越南。