自从上次仰望U8被加州州长种草后，近日在2023上海国际友好城市论坛上，新西兰达尼丁市市长也忍不住夸起了比亚迪电车。

12月1日，新西兰达尼丁市市长朱利斯·莱迪在上海国际友好城市合作论坛上接受采访时表示，“这两年新西兰的电动汽车市场正在扩大，电动汽车对新西兰非常重要，如果要说哪个品牌在新西兰增长迅猛，应该就是BYD了，BYD在我们那里很常见，大街上随处都可以看到，已经变成达新西兰的热门汽车了。”

对新西兰这个国家了解的人都知道，该国对进口品牌要求极高，这种严格完全来源于他们在技术方面一直形成的壁垒。

截至目前，比亚迪全球累计申请专利数在业界遥遥领先，研发工程师超9万人，拥有11大研究院，平均每个工作日比亚迪递交19项专利申请，获得15项专利授权，推出刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇、DMO超级混动越野等颠覆性技术，构建起稳固的技术护城河。

自从2021年5月宣布“乘用车出海”计划，比亚迪新能源汽车经过2年多的发展，在日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等57个国家和地区一直都一车难求。

再刚刚过去11月，比亚迪汽车销量再次突破30万辆，同比增长了31.1%。同时比亚迪全球新能源汽车的累计销量已超600万辆，新能源乘用车的出口量更是突破了20万辆，问鼎多国的新能源冠军，继续保持遥遥领先。

当我们看到比亚迪拥有这个成绩的时候，只感叹比亚迪怎么做到的，却没想过比亚迪在背后付出了多少努力。

要知道，想实现汽车整车出口，需要克服许多困难，比如企业本身的产能资源、海外运营能力等等，要知道各个国家的进入标准都不一样，打开每一扇国门都是披荆斩棘。

就拿“进军”新西兰来说，比亚迪当初获得新西兰的认可，也费了很大的力气。当年比亚迪纯电动大巴K9曾受邀在新西兰试运行3个月，最终凭借优异的试运营成果及在全球的成熟运营经验，才彻底征服了奥克兰交通局，也为现在其成为新西兰达尼丁市街车奠定了坚实的基础。

所以骄人的数据背后，除了自身技术的硬核之外，还与比亚迪的“出海”战略密不可分，比亚迪“出海”战略其实分为“三步走”。

第一个阶段，是比亚迪早期的电池、电子业务“出海”。1998年，比亚迪在荷兰成立了第一家海外分公司。1999年，比亚迪成立北美分公司。这些分公司为比亚迪建立了海外人才储备，也在海外打响了比亚迪的品牌。

第二个阶段，是以新能源公交、大巴等产品为主导的商用车“出海”。2010年，比亚迪提出了“城市公共交通电动化”战略，开始在全球范围内推广新能源公交车、出租车。

第三个阶段，是以乘用车为核心产品的新一轮“出海”。2020年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商合作，将唐EV打入挪威市场。

这几个阶段体现了比亚迪海外布局策略的变化，未来比亚迪也将持续拓展海外市场，拥抱全球化机遇。

和大部分中国企业选择的国际化路径不同，比亚迪没有把易进入的发展中国家作为优先布局的市场，而是选择了难度更大、壁垒较高的发达国家作为国际化优先市场，并通过全球化技术研发、销售，做好全球化品牌经营，打造真正全球化的品牌。

从被美国加州州长种草，再到此次新西兰市长的连连称赞，不难看出比亚迪作为中国新能源汽车领域的领军企业，不仅在国内市场上取得了巨大的成功，也在国际市场上获得了越来越多的认可和赞誉。

相信比亚迪的每一次亮相，总能做到“技惊四座”。未来一定会有越来越多的国际友人爱上咱们中国的汽车，正如新西兰市长所说，“将积极采购中国电动汽车”。

通过新西兰达尼丁市市长真挚的眼神，我不仅看到了比亚迪新能源汽车领域的强大实力和领先地位，更让我感受到了全球市场对中国新能源车的认可与肯定。