你信不信，将来的交通工具，都是电动的？

马斯克是信的，早在2023年的时候，马斯克就说过，未来汽车将会实现自动驾驶。

除了火箭，所有的交通工具都将是电动的，开油车就像骑马一样落伍。

那么，自动驾驶跟电动汽车是不是真的这么搭呢？

有一点我们需要注意，现在人们熟悉的L2级别智能驾驶，也是分层次的。

像主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警、360度全景影像之类的功能，在燃油车时代就已经很常见。

可是，高阶的智能驾驶辅助功能在燃油车市场就很难普及。

原因其实并不复杂，燃油车的本质是机械产品，发展到前几年，部分高端燃油车带上了初级的L2别驾驶辅助功能，但它的“本体”还是燃油车，充其量是改良版的燃油车。

那么，燃油车与纯电车型相比，到底少了什么导致它们拿不出真正的自动驾驶呢？

在燃油车时代，各大厂商也绞尽脑汁地想出了各种功能，可为什么没有开启自动驾驶时代呢？

很简单，燃油车与电动车，是两种完全不同的汽车形态，按照马斯克的理论，开燃油车就像骑马，给人的感觉就是，你在电脑普及的时代当会计，买了个算盘当工具。

自动驾驶之所以与电动汽车这么搭，原因是多方面的。

首先，自动驾驶的第一步，是对车内外一切环境信息进行审视、搜集，这就需要大量的感知硬件，还需要大算力车载运算平台，而以发动机变速箱为核心的燃油车时代的平台架构，是带不动这么多精密硬件的。

其次，要想实现自动驾驶，就需要对车辆行驶过程中的各种状态进行控制，而燃油车的结构过于复杂，零部件过多，这增加了对车辆进行控制的难度。

而在一般情况下，算上新增的电子元器件，电动车零部件数量也只有同级别油车的一半左右，再加上电信号本身的无极控制特性，大大简化了控制逻辑，难度大幅下降。

第三，自动驾驶的一个重要环节，就是通过主动的响应，去规避突发情况。传统燃油车是复杂的机械产品，反应不够灵敏，很难做到及时响应，而电动汽车启动、加速、制动都可以在瞬间完成，部分高端电动车，对底盘的控制甚至可以低至毫秒级，这是燃油车无法做到的。

因此，把燃油车类比为马车还是比较贴切的。

很多人都不知道，自动驾驶这个词，在中国、美国、欧盟等国家和地区，并不是厂商们能直接说的。

在国内，2021年蔚来车主林文钦启用自动驾驶功能车祸身亡之后，厂商们纷纷改用更含蓄的智能辅助驾驶来取代自动驾驶这一说法。

照目前的情况来看，完全自动驾驶已经成为趋势，但需要走的路可能会比较漫长。

政策层面，2023年11月份，四部委才开始发放L3级别的自动驾驶测试牌照。

与此同时，纯电动车型在国内的市场占有率也有待提升。

以比亚迪为例，它的纯电和插混车型各占据半壁江山，但纯电车型中有海豚、海鸥、元PLUS这种低端跑量的车型，宋家族、唐家族、汉家族、秦家族之中，插混车型明显更受欢迎。

此前中科院院士欧阳明高也说过，未来5-10年内，插混和增程都将会是与纯电并列的新能源车型。

完全自动驾驶，需要纯电动车型把“电”的优势都发挥出来，在几年之内实现起来还是比较困难的。

就像当年的智能机取代功能机一样，电动汽车未来几年内会把燃油车逼入墙角，全自动驾驶也将会真正普及。那么，你觉得这个时间会有多长呢？