本田旗下的车型具有很不错的保值率，这是因为它的价格相对稳定，再加上产品也可靠，对二手车的影响较小，可是在新能源汽车的冲击下，本田旗下的车型“价格稳定”这个点就不成立了，汽车保值率也大受影响，比如本田奥德赛，它明明是一辆中型MPV，价格却和身为中大型MPV的别克GL8相差甚小，二手车保值率也一直居高不下。但是在近期，它的价格却“挺不住”了，出现了较大幅度的优惠，相应的，保值率也下降了很多。

今天，我们就来看一下本田奥德赛的产品力以及它的优惠情况。

奥德赛全系都是油电混合车型，虽然不能上绿牌，但是油耗还是很低的，它的WLTC综合油耗为5.88L/100km，可以和一些很省油的小轿车比较一番。动力上，2.0L发动机的最大功率为146马力，峰值扭矩为175牛·米，电动机的最大功率为184马力，峰值扭矩为315牛·米，传动系统是E-CVT变速箱。动力输出虽然谈不上多么充沛，可是也不肉，家用还是没有问题的。

要说不足，就是它的底盘悬架了，前麦弗逊无可厚非，后扭力梁就有些说不过去了，在奥德赛的23.58-43.98万元的价格范围内，鲜有采用后扭力梁式非独立悬架的，不用说20万以上的车型，就连10万级的车型，用扭力梁的也不多。

对于一款中高端MPV来说，侧滑门不可或缺，奥德赛同样全系标配侧滑门，不过标配车型是双侧手动，其余车型是双侧电动，还有尾门，除了标配车型外，其余车型都是电动感应记忆尾门，在一些舒适性配置方面，标配车型确实很“吝啬”。

尺寸上，奥德赛的长宽高分别为4861毫米、1820毫米和1712毫米，轴距为2900毫米，定位中型MPV，除了顶配车型采用4座布局外，其余车型都是2+2+3的7座布局。

该车还支持手机APP远程功能，可以通过手机控制车门、空调，也能进行车辆定位和寻车，本田也在与时俱进。

辅助驾驶方面，除了标配车型外，其余车型都配备了L2级别的Honda SENSING系统，可以进行基础的辅助驾驶，比如车道居中保持、道路交通标识识别等，虽然不太先进，但当下够用。

该车配备了7英寸仪表盘和10.1英寸中控屏幕，车机内置Honda Connect系统，支持卫星导航、语音识别控制、CarLife、4G车联网和OTA升级等，还配备了按键式换挡机构和低功率的手机无线充电面板，换挡机构的位置比较靠上，操作起来十分便捷。

在换挡机构右侧，还有一块触控面板，可以控制空调，操作起来不太直观，且容易留下指纹。

本田的空间规划能力还是很强的，别看奥德赛的尺寸不是很大（相比中大型MPV），可是车内空间利用率却很高，用句时髦的话说就是“得房率很高”。它的二三排空间都不局促，可以真正容纳7个人。第二排座椅支持前后/靠背/肩部/腿托/左右调节（非标配），不过座椅加热/通风/按摩只有顶配车型才有，在配置方面，本田一如既往地“吝啬”。

它的第三排座椅在设计上很有意思，可以180°往后旋转，如果条件允许的话，可以坐在后备箱里钓鱼，对于喜欢垂钓的朋友来说，这个功能可以说十分实用。

价格方面，我们获取了一位广州车主的提车价格，他选择的是23.58万元的2024款 2.0L e:HEV 锐·悦享版，优惠了8.10万元，实际车价为15.48万元，17.55万元落地，只能说很保值的奥德赛开始变得不保值了，在新能源MPV的冲击下，传统MPV正在经历“阵痛期”。有人说“本田颜面不保”，我倒觉得只要能“活下来”，颜面并不重要。最后，对于本田奥德赛，您有什么看法？