近日，东风旗下猛士科技（下称“东风猛士”）与华为正式签署战略合作协议。双方将推动实现各自领域的产业资源共享，优势互补、强强联合，建立共促发展、互利共赢的长期战略合作伙伴关系。

东风猛士是东风汽车集团旗下的“高端电动越野品牌”，此次合作也意味着华为的智能体系将首次搭载于电动越野之上。而双方将采用什么模式合作，就目前来看，已有成熟品牌营销体系的东风猛士不太会选择智选模式，而会更偏向于HI模式，这更符合东风猛士的整体利益。

东风猛士此次与华为搭上线这与今年初华为与岚图汽车签署战略合作不无关系，同为东风集团旗下的战略新能源板块，东风猛士对华为有着别样价值。

因为越野车是当下风口级别的赛道：传统硬派越野车型年销量约在20万辆到30万辆，但随着以坦克300带来的巨大市场增量效应，已经有越来越多的玩家进入这一空间，目前如比亚迪的方程豹、福特的烈马等品牌及全新车型，不断涌入这一市场。

而且从整体市场上及国家发展战略角度上看，电动化与智能化又是极为重要的发展趋势，加之在60万级以上的越野车市场，除比亚迪的仰望U8外，并无更多产品，东风猛士当然会成为这一市场的潜力股。

东风猛士背靠东风50多年造车经验、20多年新能源深厚积累、中国军车第一品牌的雄厚基因，深厚的造车底蕴为东风猛士在新能源汽车领域的发展提供了坚实的支撑。

该品牌的首个豪华电动越野技术综合解决方案——猛士智能越野架构M TECH具备超级平台、超级动力、超级越野的独特优势，已累计申请450多项专利，包含11项国内首发技术，6项原创技术，3项军转民技术。

由该架构诞生的首款产品——猛士917于2023年8月上市，增程版售价为63.77万元，纯电版售价为69.77万元，是目前东风集团旗下单价最高的产品。

根据东风集团股份披露的产销快报，2023年猛士917累计销量为824辆，2024年1月销售138辆。对比百万级的仰望U8月销千台的成绩，猛士917的空间还是很大的。

但要想持续以这样的高价格在销量上更上一层楼，对于从未做过单价如此之高的产品的东风汽车人来说，不仅要以此前猛士的圈层用户做延展，并给予更专业化的服务，更要从产品端给予用户不同于竞品的全新技术体验，此次与华为合作就是从这里下手。

虽然目前再提“遥遥领先”对于华为并没有太多营销上加分，但从问界等品牌的大卖不得不说华为的智能化的确有一套成功的运营逻辑。只不过对于东风猛士这一央企背景而言，采取如问界一样的智选模式，似乎不太适合。

这一点在同为央企背景的阿维塔（长安汽车旗下的高端电动品牌）同样如是。而且长安汽车董事长朱华荣还曾一度公开说明阿维塔选择HI模式的原因，即长安汽车的战略布局下，做汽车一定要做自己的品牌；二是HI模式更符合国家的产业政策要求；三是长安要做对用户负责任的公司。

虽然目前无论从品类还是规模，HI模式都不如智选模式，但相信东风猛士如同阿维塔一样，都要有着“做自己品牌”的信念和一个央企的责任感，因此HI模式对于合作双方更有可能。

而且在一个相对于阿维塔，定位在更小众市场的东风猛士，HI模式提供的赋能已足够。华为HI模式，即将华为的全栈智能汽车解决方案（包括华为自研的智能驾驶系统、座舱系统、域控制器、芯片、电机各类传感器等）运用到产品上面，并授权在车身上使用HI的Logo。

有了这些智能座舱、AI、智能控制等技术加持，无疑进一步完善、优化、升级了东风猛士越野车的竞争力，使其真正成为一个个移动的信息数据终端，而非一个个“孤岛”玩家。

这对于东风猛士，或是华为都是一个优势互补的过程，也是双方都能接受的合作。