张核子是谁？至今无人知。我想“空港出行”实控人郑秀利是谁，也不会有结果。

作为国际化大都市的上海，又一次自毁形象。没想到我国第一大城市，都会出现这样的事情，那我想“张核子”在全国应该是无处不在。

事情的来龙去脉很简单，马上过年了，上海市道路运输管理局一纸禁令，滴滴、高德、美团等公司的网约车不得到上海浦东机场区域接单，但出租车可以。

本来以为只是为了维护有背景的出租车公司的利益，但没想到一家叫空港出行的公司，仍然可以正常接单。

但空港出行说自己不是网约车，而是机场服务管家，提供的是高端商务接送。30公里内为一口价260元，60公里内为一口价360元。从标价来看，确实很高端。

在上海这种大都市，有钱人很多，愿意为这个价格买单的人不少。而网约车有专车服务，也属于高端。现在网约车都禁了，空港出行就独占这个高端市场。

虽然在舆论压力下，空港出行很快也不能接单，再到上海交通委取消了这个禁令，网约车可以到浦东机场正常接单。但在利益博弈下，空港出行能量十足。

所有网民都好奇空港出行到底什么来头？一个细节暴露了它的背景。

从空港出行在浦东机场设立门店和咨询服务台，就可以看到这家公司不简单。网约车公司没有，出租车公司没有，唯独空港出行有。

据介绍，空港出行是一家依托互联网+智慧交通O2O模式下的出行大平台，通过查询，“空港出行”拥有者为航空港（上海）汽车服务有限公司，而该公司由上海空港旅游服务有限公司（以下简称空港旅游）100%持股。再穿透层层股权，它最终的实际控制人是一名叫郑秀利的自然人。

每日经济新闻通过查询了解到，空港旅游成立于1996年，总部坐落于上海虹桥机场一号航站楼区域，曾隶属于上海机场集团。上海机场集团是上海市国有企业，拥有上海浦东国际机场，上海虹桥国际机场。

空港旅游什么时候从一家国有企业，变成了由郑秀利控制的私人企业，无法查到。但能拿下国有企业，郑秀利的背景必然不简单。

不得不说，空港旅游能量十足。2020年，空港旅游创立了优宝来母婴专车，专门为母婴出行提供了专车服务，而该公司是全国首家拥有上海市交通委批准的特殊车辆营运资质的企业。能成为第一家获得资质，不是一般企业能做到的。

从郑秀利的商业版图来看，基本在汽车租赁、航空运输等领域。目前，郑秀利把企业版图“扩张”到北京、成都、重庆、广州、武汉、杭州、贵阳等城市。

上海空港旅游100%控股的空港（上海）科技公司在2023年12月的11天之内注册了5家汽车租赁公司，分别是空港广州汽车租赁、空港重庆汽车租赁、空港武汉汽车租赁、空港杭州汽车租赁、空港贵阳汽车租赁。

在今年1月，又分别注册了航空港（上海）汽车股份有限公司北京分公司，成都分公司，从事的业务都是航空客货运输，由此全面覆盖了国内拥有双国际机场的三大城市。

汽车租赁的资质容易获得，但航空运输的资质却不容易，更何况是跨城市。

不过，空港出行的资质受到了质疑，既然不是网约车，也不是出租车，那就是汽车租赁公司。但是租赁小汽车的管理办法里写道，租赁车是不能配驾驶员的，而空港出行却提供驾驶员，这是不是存在违规？

郑秀利是谁？预计不会有结果，就像2022年4月，上海疫情期间，一家注册仅6天的公司成为了保供企业，而京东却被排除在外，最后也是不了了之。

从这件事也可以看到，想要通过行政手段来维护小部分人的利益，变得越来越难。任何市场行为必须公平，才能创造良好的营商环境。