中俄的关系也一直不错，在俄乌冲突爆发后，中国也没有跟随欧美对俄罗斯实施制裁，近几年，交往也越来越密切。因为两国的贸易往来越来越多，导致中俄边境出现严重拥堵，24小时运转也难以解决。

自疫情开放以来，中俄两国的贸易订单激增，据资料显示，从今年年初开始，中俄经过远东口岸的货物量增长了1.5倍，车辆总数也达到了7.5万辆。为了能够确保贸易的流动性，货物在申报之后的4小时内，就会放行。

但是尽管如此，两国的贸易订单已经严重超出负荷，很多口岸已经出现了严重拥堵的情况。为了缓解这一现象，中俄双方商议将延长某些口岸的工作时长，比如克拉斯基诺口岸等，甚至尝试24小时运作。

而且有的港口物流压力非常严重，比如外加尔斯克，货物量是其他口岸的2-3倍，口岸排队的队伍长度达到10公里，可见车辆之多。而且仅15日的一个上午，就有700辆车排队通过岸口，但是每天只能行进100米左右。这样的情况下，即便全天运作，也难以缓解困境。针对这个问题，中俄双方也将商讨出解决方案。

近日，海关发文表示，将扩展吉林省内贸货物跨境运输业务的范围，并将今年6月1日实施。其中的具体措施为，增设相关口岸，包括将海参崴港将作为内贸货物运输的中转口岸，其实这个口岸最初是中国领土，但是并没能被收入，如今却以这种方式供中国使用，也得益于中国越来越强大。

另外还有浙江的舟山甬集装箱码头和嘉兴乍浦港将作为入境口岸。两个消息表明，俄罗斯的情况已经非常糟糕，急需解决。

首先，中国在去年就放开了海关和陆地口岸，该政策极大的促进了两国的贸易交流。第二，俄乌冲突爆发后，两国的交往更是密不可分。无论在哪个领域，都是互相交流的。

其中俄罗斯更是邀请中国参与远东开发的计划，所以每天都有大量的中国企业的火车涌入俄罗斯的境内，但是俄罗斯远东设施落后，只有一条公路，才造成了拥堵。

不过这次拥堵这彰显了两国的交往越来越密切，同时双方都对对方的市场抱有信心。值得一提的是，中俄的交往更加密切，但是中美的贸易却在不断降温，因为有大量的中企取消了美国的订单。据报道，中企取消了美国玉米订单，超83.2万吨，对美国的影响极大。

这也表明中美的关系在不断地恶化，正在不断减少对美国产品的依赖，而对于中国的合作伙伴俄罗斯，中国也愿意更加深入合作。

首先，可以将陆运的距离大幅度缩短。因为吉林和黑龙江并没有出海口，需要借助辽宁的大连港作为中转站，进行海运，其中将会有1000公里的陆路。如果增设了海参崴港，那么黑龙江和吉林可以直接将货物发往200公里的海参崴港，再通过海路发往南方。

这样一来，缓解了港口的物流压力，也降低了运输成本，拉动了东北的经济，振兴了东北的工业，因为在上个世纪50年代，东北的工业规模占全球的22%左右，但是现在却没落了，甚至有两个省GDP成全球倒数。这次中俄加深合作，无疑是对东北工业的支持。

同时对中俄的贸易也有好处。据资料显示，今年的前4个月，中俄之间的贸易额已经达到了731.48亿美元，增长率为41.3%，按照这个贸易额，在2023年，两国的贸易总额将有望突破2000亿美元。

中俄之间贸易的增长，离不开俄罗斯“转向东方”的战略，两国的多领域合作，双方的共识也在不断加强。而且俄罗斯受到欧美国家的打压非常严重，也想借中国来走出困境。

在海参崴双方达成统一意见后，俄罗斯远东海关局的负责人拉德金立马决定访问中国，并将解决中俄海岸口拥堵的问题。不过中俄口岸拥堵，问题出在俄罗斯，因为气候地理位置等原因，工作时间有所不同，还有俄罗斯的基础设施也太过落后。

俄乌冲突爆发后，俄罗斯才有了“向东看”的政策，同时批准了远东的开发项目，比如阿穆尔河跨界大桥，长度2200米，但是俄方负责的只有300米，这个项目是2014年成立的，中国的1800米在2018年就投入使用，但是俄罗斯却在俄乌冲突爆发后才竣工。

拉德金自己肯定也清楚原因所在，这次访华也暗示中国要配合解决问题，但是中国也只能辅助，很多问题还是需要俄罗斯自己解决。不过中国也在经济领域给了俄罗斯机会，俄罗斯也需要好好把握住这些机会，才能与中国建立更加长期稳定的关系。

对此，你怎么看呢？