武广高铁提质改造工程已经被当做世界高速铁路提质改造的标杆工程。由于武广高铁已经运营10多年，常年高密度行车，累计已经运行了超过70万趟高速动车组，沿线很多道岔和无缝钢轨磨损严重，有些区间已经到了影响行车安全的地步，预计全线大部分路段都要更换道岔和无缝钢轨。武广高铁全长上千公里，更换无缝钢轨的工作量是相当大的。因为武广高铁是中国客运最繁忙的高速铁路之一，更换无缝钢轨的工作只能在夜间天窗时间进行，造成更换速度很慢。因为目前南方地区没有一条高铁线能代替武广高铁的地位，在武广高铁提质改造中，不能影响武广高铁的繁忙客运。武广高铁是世界上第一条时速350公里运行的高速铁路，是中国高铁的名片，也是世界高速铁路的一张名片。曾经一年多时间武广高铁全线车次均按时速350公里以上运行，这个记录到目前为止全世界高铁线路只有武广高铁做到过。所以尽管提质改造要花很大代价，但武广高铁重回时速350公里运行意义重大。京广高速的广州-长沙-武汉-郑州-北京的全程开行时速350公里的复兴号智能动车组，整个京广高铁全年运输能力可以提高百分之8-10左右，按京广高铁全年运输旅客过亿人次算，京广高铁全线按高标时速350公里运行，年增加上千万人次的运能。别小看上千万人的运能，目前中国很多高铁线全年运输旅客都达不到上千万人次。
宇宙的暗物地带
还是日本高铁最厉害，列车准分准秒到达和始发，
terry 回复 10-09 11:42
日本高铁才多少公里？密度也没法比，如果中国高铁发车时间也差那么多，准点100%没问题，现在准点率是98%，已经超越绝大部分国家。
用户10xxx33 回复 10-10 16:54
你是日本鬼子的遗腹子，快去找你日本鬼子的爹
清凉初夏
我怀疑有些桥墩下沉了，因为已经感觉到颠簸了。像韶关境内马坝附近的路，不要说立硬币，水杯都放不稳了
淡然 回复 10-09 13:24
水杯不至于吧
shuishou 回复 10-10 10:35
就是有些路基沉降，所以京广高铁 武广段一直未实现350运行
天南地北
京津城际是第一条运行时速350公里的高铁。
一念花开
先把长赣高铁修通，可以分流很多前往深圳东莞的客流
用户10xxx73 回复 10-10 12:35
坐等长赣高铁因上座率不高停运
用户16xxx76 回复 10-11 00:17
长赣肯定是个笑话
椰子树
胡说八道，中国第一条350时速的高铁是京津城际。
小太爷孟烦了 回复 10-09 02:16
城际不算高铁，磁悬浮比高铁还快
B1-1-2702王丽斌
中国🇨🇳经济发达的交通大动脉。
氧气泡泡
有是一个外行写的文章，更换钢轨与道岔这在铁路工务系统，就不算什么大的施工，只是日常的大维修，每天在铁路上都有几百公里的钢轨，几百个道岔，几十桥梁在更換，只因这些施工作业，从来就没有影响过行车，所以大家都不知道。06年，郑州之漯河中间因老铁路耍提速，这中间有154个弯道进行了改道，在新郑南铁路平行移动了上百米，改道时更换了重型道岔型几十个。这些都不影响正常行车。
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说话一点不负责任，动不动就说影响到运营安全。
shuishou 回复 10-10 10:36
时速多少，别说钢轨变形或者裂缝，就是有点小东西都有可能造成车祸
DrewOnly
设计就是350，原来跑的是350，现在能跑的还是350，就一个正常保养，算什么提质。
倾陌
“啥家庭啊？家里有矿啊”
眼蒙一抹清
2007年有幸参加过建设