曾有一段时期，长轴版3系推出335Li版本，搭载225千瓦N55发动机，该车在当时极为出色，堪称罕见佳作。
该理念初闻显非政治正确，然短短数年，电动化浪潮席卷全球。宝马顺势而为，将335Li末字母前置，推出i3 35L车型。
i3外观未采用4系大鼻孔设计，仍显不够灵动。其外覆盖件与普通三系相似，疑似油改电车型。如今在中国市场推出30万以上油改电，是技艺高超还是不明智之举。
【座椅和空间】
前排座椅与常规3系无异，坐姿可调至极低且无明显缺陷，但似乎缺失侧翼与腰部支撑调节，显得颇为吝啬。
第二排设计与长轴版3系相似，缺点是座椅靠背与坐垫夹角较小，导致靠背略显直立。
外侧儿童座椅安装点装饰盖设计缺陷，易顶撞乘客盆骨，体型不同影响各异。此错误可能源于人机工程学校核不足。
空间无异于普通长轴3，可容纳四名成年人乘坐，毫无压力。
i3未采用全玻璃车顶，却意外地确保了充足的头部空间，这一设计值得肯定。
后备箱外观与普通3系无异，从家用视角审视，i3的空间表现在电动轿车中颇为出色。
【内饰和人机工程学】
内饰大改包括：双联屏、取消实体空调面板、电子档杆变“高尔夫”式。双联屏变更非关键，G20已预示此趋势。取消遮光板影响大，但曲面屏避免反光。空调功能入iDrive，调节尚可但逊于实体。
我认为高尔夫换挡模块用于电动车虽无碍，但对改款3系是坏消息，意味着低配无方向盘换挡的将失人为调挡能力。3系重操控却此举，市场虽合理，吃相难看。宝马宣传语该改。
iDrive 8体验欠佳，似十年前的安卓机，界面UI与逻辑杂乱，旋钮操作不如iDrive 6。其功能堆砌于二级菜单，未依使用频次优化，逻辑混乱，难以捉摸。
驾驶坐姿延续纯油3系设计，但期待宝马明确方向盘前后调节功能的调整计划。
PVC包覆遮阳板供应商或已更换，与旧款车型相比，其工艺质量显著降低。
车内部分储物格取消了植绒贴片设计，成本控制措施显得过于严苛。
i3相比汽油版3系，上下车便利性明显降低，易蹭侧饰板。其内饰设计与人机工程学易用性退步于2022款汽油3系，问题或延至小改款。售价上涨伴配置降级，显宝马品牌价值激增。
【动力总成】
210千瓦电机驱动两吨重的3系不费力，但与Model 3的轻盈感不同，起步时显笨重。刹车脚感与普通3系有异，初段回弹力弱，需精细控制。三种驾驶模式调整电门踏板输出，类似预设油门加速器。
i3励磁电机能耗良好，试驾时开空调（30多度），城郊道路百公里电耗约13。电机与减速器装有隔音措施，车内电驱系统噪音几乎不可闻。
【悬架】
转向手感近似普通3系，低速时略显沉重，回正迅速，整体表现无明显缺陷。
与普通3系不同，它采用后悬架空气悬架以支撑电池重量。但后悬对后排舒适性不佳，拉伸阻尼大，滤震平顺性差，有失重感。前轴表现正常，阻尼与弹簧设定更硬，前排舒适性优于后排。
操控水平低，极限小，i3重心转移后易甩尾。瞬态响应不佳，车头沉重，车尾更重，有诡异特性。快速连续变线即甩尾、响胎，电子稳定程序粗暴介入，侧滑停稳需时，操控远逊于传统34C。
【NVH性能】
轮胎花纹同普通3系，但采用非防爆配方，后排更安静。前排时速超80有空腔音，可能与轴荷有关。40万价位，噪音控制不佳，或因胎压过高，可亲自体验。
【一些细节】
首先明确，i3车身硬点设计与普通3系相似。车内座椅、转向管柱布置及后排空间，均与普通3系完全一致。
以前轮为例，i3车轮直径较纯油3系大22毫米，规格为225/50 R18对比油车的225/45 R18。考虑轮胎跳动空间及离地高度增加，i3车身预计增高20毫米，实际长轴3系与i3车高差为18毫米。
侧下饰板与后保加黑注塑，若涂色同车身，i3显厚于普通3系，致下车蹭裤腿。前杠假格栅拉长避比例问题，但玻璃比例仍显怪。i3在3系车身下挂电池，减离地间隙，后增轮胎直径、改悬挂几何提高之，属省事“油改电”。
【总结】
优点：空间优异，人机工程学领先多数电车，静音性尚可。缺点：价格高昂，操控不佳，极限低，动力弱，油改电架构缺乏诚意。非特定需求，不建议购买。
