本篇文章为奇瑞QQ发展史（下），奇瑞QQ发展史（上）；奇瑞QQ发展史（中）。
随着奇瑞QQ销量越来越高，QQ这个名字也惹了祸事，因为腾讯的社交产品也叫QQ，当时的腾讯还不是南山必胜客，那眼里也揉不得沙子，奇瑞QQ虽然和聊天软件QQ不是一个领域，但是重名也不行。
所以在奇瑞注册汽车领域QQ商标的公示期间，腾讯就提出过异议，但没成功，腾讯哪受过这气？一不做二不休，自己也在汽车领域注册了QQ商标，甚至还成功了。
这回好了，这边通用告到商务部，那边马化腾抢注汽车商标，QQ刚上市不到两年半，就成了中美汽车领域的斗兽场。
最后还是奇瑞提出异议，北京高院作出判决，又把QQ汽车商标抢回来了，但那已经是2014年的事了，QQ在判决下来之前就已经停产了。
这就有个问题：奇瑞QQ这个名字怎么来的呢？为啥一定要这么坚持呢？
其实最开始奇瑞内部想叫他“小精灵”，非常符合土 X 调性，但后来又是某位网友的神来之笔，说这俩眼睛这么萌，像两个大写的Q，就叫QQ完了呗，QQ就这样成了中国汽车第一个英文名。
从2003年6月上市后两年半时间，QQ经历过无数次改版，配置也做出了无数次调整，到2006年9月，QQ再次做出调整，从一辆车变成了一个系列，原有的老QQ改名成QQ3，同时新增了一款代号S21的新车，命名为QQ6，QQ车系正式进入乱纪元，我简单给各位贵宾过一遍。
首先是QQ3，最经典的QQ，改名之后外观上做了细微调整，又换了动力总成，增加了不少配置，低配车型也增加了液压助力、液晶仪表等配置，从2003年到2010年，七年时间QQ3累计卖出80多万辆，基本算是那个年代国内微车的代名词。
QQ6，QQ车系的第二款车，从各种角度看，这都是老QQ拉皮来的三厢版，但是在设计上，进行了相当大的改动，眼睛变成了四个，樱桃小嘴变成了倒三角的咧嘴笑，保险杠也经过了重新设计，依然圆润的车身配合上小小的轮子，看起来就非常像动画里的抽象小车。
动力和配置也做了相应的增强，新增了1.3L发动机，算是给手里没多少银子但是还想买三厢车的消费者提供了一个选择。
虽然没查到QQ6具体销量数据，但仅仅生产了4年，2010年就停产了，可见卖的并不好。
2009年6月，QQ系列的第三款车，代号S16的QQme上市，大家把“万恶之源”打在公屏上。
也许是怕再被说抄袭，于是QQme从一个极端走向了另一个极端，奇瑞请来了意大利著名设计师Enrico Fumia（恩利克·费米）搞了个原创设计。
这老哥提出的理念叫“前后对称，表里如一”，就是字面意思，这车前后设计几乎一模一样，都是一张呆萌笑脸，内饰也是现在腾势推崇的左右对称设计，且与外观形成完美呼应。
很大胆，但为了设计妥协，尾灯没有设计成红色，对路上其他车辆威胁极大，经常有车主看见一辆QQme因为分不清前后以为对方在逆行，吓出一身白毛汗，追尾了撞的也不一定是屁股，而是车主的脸，这种超前的设计在自主品牌历史上也是独一份的。
而抛开设计，QQme身上也是有诸多亮点的，比如它是自主品牌这个级别几乎唯一的双开门小车，比如内饰的设计功力在我看来不输mini，精致且实用，但没办法，能接受这种设计的人太少了，所以QQme的销量极差，2010年前后就停产了。
到2011年，QQ3推出了换代产品：QQ3运动版，虽然叫运动版，但动力总成基本没变，只是新增了一套外观套件，看起来更运动了而已。
QQ真正的换代产品是2013年的新QQ，比起之前的QQ3、QQ6、QQme，新QQ的设计在保留可爱元素的同时，明显更成熟、更精致、也更大众化了，最经典的笑脸以更有立体感的形式回归，内饰也在保留经典元素的前提下变得更加实用。
车身更大、配置更高、动力更强，这是有史以来最好的QQ，到2014年，奇瑞甚至还在新QQ的基础上油改电，搞了个eQ，很早就接触新能源了，但那已经不是2003年了，人们的消费水平越来越高，对小车的需求越来越小，而且恰好赶上奇瑞的转型期，新QQ的销量极其拉。
但奇瑞并没有放弃QQ这个经典IP，到2015年上海车展，奇瑞发布了第三代QQ概念车。
练习两年半后，2017年3月，QQ最正统的继承人，第三代QQ的量产版eQ1上市，这又是个第一，是自主品牌最早的精品纯电小车，双门四座，设计依然沿用QQ家族特色的小笑脸，足够萌，足够出彩，全铝框架笼式车身，安全系数拉满，直到今天仍然碾压所有同级小车。
180km最高续航，补贴后5万元的起售价，eQ1上市后的销量还算是不错，尤其是到2021年前后新能源彻底爆发，年销量差点冲到了10万辆，现在各位去淘一个年限近的二手，比新的五菱宏光mini强得多得多。
2021年12月，最正统的用上QQ名字的续作，奇瑞新能源QQ冰淇淋上市。
这可以看作是五菱宏光mini的奇瑞版本，无论从尺寸、续航还是定位都几乎一模一样，甚至比五菱多出了更多颜色选择，但在销量上，始终差那么一口气。
不过好在，奇瑞很快找回了QQ曾经的运营思路，2023年，奇瑞重启了断档十年的QQ文化节，除了推出新款的QQ冰淇淋，奇瑞还宣告了QQ品牌的回归，正式把小蚂蚁eQ1和QQ冰淇淋归为奇瑞新能源品牌下的一个产品序列，并且单独设计了logo，有一说一，这也许是奇瑞旗下难得的漂亮logo。
但奇瑞还是慢市场一步，价格战已经杀向了四门纯电小车，比亚迪海鸥、吉利星愿成了赢家通吃的典范，而奇瑞甚至还在调研“市场是否有四门纯电小车的需求”，令人费解。
奇瑞QQ的故事到这就差不多了，我们没办法评价老QQ抄袭事件的对与错，它诞生于对规则的践踏，却阴差阳错地成为规则改变者，对当时的奇瑞来说，当抄袭成为突破技术封锁的唯一密码，奇瑞的选择无关道德，只关乎一个残酷现实：活下去。
这种复杂的两面性，也是当年中国汽车发展的缩影，抄袭和破局，这两件事有时候并不冲突，师夷长技以制夷，我们现在正走在胜利的道路上。
时至今日，人们对QQ的记忆仍然是那个圆滚滚的老QQ，巨大的保有量，让这辆老车在今天依然能发挥余热，地道的老北京们热衷于买一辆报废QQ留着占号，更懂行的知道奇瑞本品牌的高额置换补贴，也会囤一辆QQ留着置换或者报废。
对我个人而言，我更期待奇瑞能用更体面的方式复活QQ这个IP，中国汽车需要向前奔跑，也许也需要回过头来，好好梳理、利用已有的品牌资产。
