时隔四年之后，2024年北京车展以“新时代 新汽车”的主题重新回归，不得不说，“新”确实是这届车展最为准确的标签，而进入展馆的每一个媒体人都感受到了这种“新”：新的国际化、新的流量玩法、新的内卷方式、新车新技术的大爆发……
“新时代”来了，是属于中国品牌汽车大爆发的时代；“新汽车”来了，是中国品牌用新技术拉开了智能汽车的新未来。
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前所未有的国际化
北京车展的全称是“北京国际汽车展览会”，但在以前，北京车展的“国际化”更多是指跨国汽车品牌，国际化的媒体和观众并不多。
而今年的北京车展正走向全面国际化。在开展前半小时，我提前进入了展馆，出乎意外的是，这个时间的展馆已经人潮涌动，身前背后很多外国人。等我挤到了最热的小米展台，有外国友人已经在展台前架好专业设备，有的甚至已经拿着一米九的自拍杆开始直播，从他们交流的内容可以大致猜到，这些早早入场的外国人大多是外国媒体。
车展上的外国观众
“外国人真多。”这是北京车展真正迎来“国际展商、国际媒体、国际观众”三位一体的国际化，这背后的原因源于以下几点：
一、中国作为全球第一大汽车市场，2023年总量首次突破3000万辆，比排名第二至第四的美国、印度及日本市场加起来还多；
数据来源：中汽协
二、中国汽车产业正由大变强、逐步走向国际舞台的中心，中国在2023年超越日本跃升为全球第一大汽车出口国，自主品牌正带着中国标签走进越来越多的外国家庭；
三、将电动汽车上升为国家战略推进的中国市场，当前正快速向“智能化”阶段迈进，由此衍生了新技术的蓬勃爆发，最新的技术和全新的用车场景正催生出全新的汽车产品形态，中国品牌层出不穷的创新性技术已然成为全球汽车产业发展的风向标。
不得不说，中国车企、供应商和消费者，都在见证历史、参与历史、创造历史！
从2014年开始涌现的中国造车新势力，为中国汽车产业带来了蓬勃的创新推动力。2014-2016年，李斌、李想等多位新势力创始人都曾表达：电动汽车给了我们参与历史甚至创造历史的可能……
从早期电动汽车的良莠不齐，到被网友群嘲“电动爹”、“弯道翻车”，再到如今的产业崛起，中国汽车产业终于迎来了全世界的关注。
这是属于中国汽车人的初步胜利。但激烈的市场竞争和复杂的产业环境，是否会导致劣币驱逐良币？面向国际受众和国际市场，我们能否有足够的创新和韧性去开拓……面向未来，中国汽车人依旧任重而道远。
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消失的明星，乱入的互联网新流量
360公司创始人周鸿祎爬上越野车顶，成为“2024北京车展上的唯一车模”。红衣大叔周鸿祎和荧光绿T恤的雷军，成为本届北京车展的顶流和最大赢家。
相比之下，今年车展上明星和车模都没有多高的关注度了。这是一个全新的现象。虽然车展已经取消车模多年，但化身“礼仪”和“销售”人员的模特一直是车展的亮点，每年都有众多媒体和摄影师专门拍车模。
但今年，模特几乎没有人关注了，明星也仅仅带来短暂的人群躁动，退场后快速平息。
在场内和社交媒体上，雷军和周鸿祎掀起的CEO流量，持续引爆车展。
周鸿祎在这次车展上学习雷军卖力“搞流量”，加上前期跟雷军讨要小米SU7失败、卖迈巴赫选国产电动汽车等一系列铺垫，周鸿祎成为本届北京车展上行走的顶流，所到之处闪光灯无数。
自SU7发布后近一个月一直霸占热搜的雷军和小米汽车，携带全系颜色参加北京车展，凭一款车就成为北京车展“最靓的仔”，小米汽车展台从开场到闭馆全天都需要排队参观。25号下午，雷军穿上荧光绿T恤衫出现在各个展台，和各家车企大佬、体验各家车型的照片和视频迅速传遍了整个社交媒体。“红绿组合”虹吸媒体和观众关注度，霸占社交媒体多个热搜榜。
这种打乱节奏的做法，让不少媒体人感慨“车展变味了”，还有人喊着“不想看男人，把车模还给我们”。
有媒体人质疑这个流量时代的无趣和喧嚣，但我却认为，媒体平台、媒体人要拥抱全民记者时代，并与之共生共发展，可以有更深度的思考和记录 ，但是手机摄像头一样值得正视和尊重。镜头可以拉近人与人的距离，无关社会地位、文化程度、物质财富。
周鸿祎和雷军的出现正在改变整个汽车圈的对话渠道和对话方式，用户至上的理念将不得不重视，“流量=销量”这样简单粗暴的互联网定律，正在向汽车行业渗透，雷军和小米SU7式的成功，将在下一个学到精髓的汽车品牌上重现。
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出圈的车企老板和“中国汽车”
虽然车模和明星消失隐匿了，但各个车企的展台却“长出了”董事长和CEO。从本届车展开始，新进入造车领域的劳模雷军带来了车界又一全新现象：董事长或CEO需要为自家品牌积极奔走代言。
在北京车展上，雷军在各个品牌展台穿梭，分别拜访了比亚迪董事长王传福、理想汽车董事长李想、蔚来汽车董事长李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、广汽集团董事长曾庆洪、奇瑞集团董事长尹同跃、长城汽车董事长魏建军等，并为各家品牌成功引流，引发破圈传播。
这波互动是雷军带给车圈“前辈们”的第一个启示——个人IP在助力品牌传播和市场营销上有奇效。将来车企掌门人将不仅需要坐镇江山指挥打仗，还需要冲在一线站在台前，学习跟自己的用户与潜在消费者沟通。这是一个摆在汽车掌门人面前的新课题。
第二个启示是，雷军的窜场互动，让王传福此前提出的“在一起才是中国汽车”的口号，在这次车展上得到落实。虽然市场端大家没停过互相厮杀，但在这一刻，各个中国品牌你来我往、积极互动，让人感受到了中国品牌汽车的空前团结，这让合资品牌的处境显得尤为尴尬，甚至有合资品牌的公关抱怨道：“怎么一夜之间我们这么边缘化了？”
在过去的几年里，国潮风刮到了汽车圈，国人对中国品牌汽车的认知和认可快速提升。2023年，中国品牌汽车市场占有率提升到了56%，与此同时，德系、日系等市场份额萎缩，韩系、法系没落，曾经动不动就加价的品牌也在这样的情势下，学会了尊重中国消费者。
可以说，在一定程度上，外资和合资品牌对中国消费者的尊重是中国品牌们共同努力争取来的。国产品牌用更有竞争力和产品力的车型让中国消费者意识到，中国品牌不再是追随者，虽然在燃油车领域还存在短板，但在新能源汽车领域，中国品牌早已发起了反击，开始全面超越外资合资品牌。
今年，比亚迪喊出了“电比油低”的口号，并宣布旗下多款车型增配降价，随即一众中国品牌跟随降价，将合资燃油车杀了个措手不及。无论是北京车展上还是展外的真实市场，“中国汽车”都颇为醒目，这无疑是令人振奋的车市现象，我们也期待外资合资品牌用更好的产品和技术与中国品牌厮杀，因为最终的结果都会是利好消费者。
