近来周围朋友对新能源车的关注度持续升温，也点燃了我亲自体验一番的想法。前两天恰好收到了试驾通知，得以近距离接触阿维塔07 Max与问界M5这两款备受瞩目的车型。两者都与华为技术有所关联，但产品定位却呈现差异化：前者似乎更强调营造豪华与情感连接，后者则以增程技术的实用性为核心卖点。这种鲜明的对比让我对这次同场体验充满好奇。抵达现场后，两台实车就已准备就绪，各自展现着独特的设计语言，等待着深入的驾乘感受，而非仅仅停留在参数层面。我希望能通过这次机会，真切地了解它们在实际驾驶中的表现以及智能化方面的不同侧重。
阿维塔07
阿维塔07
阿维塔07
动力层面，阿维塔07 Max的表现确实令人印象深刻。试驾车为双电机四驱版，前电机功率88kW，后电机252kW，系统综合功率达到440kW，总扭矩645N・m。官方公布的零百加速时间是3.9秒，我在电量高于80%时实测加速时间为4.1秒，加速过程中的推背感非常强烈。续航方面，该车搭载82.16kWh电池包，CLTC工况续航为610km。根据我的高速实际行驶体验，续航里程大约是标称的七折左右，估算能跑476公里上下，而在低温条件下续航衰减大约在25%。好在它支持240kW的高压快充，理论上10分钟可补能200km，但在实际使用中发现，其与部分第三方充电桩的兼容性还有提升空间。
问界M5增程版采用1.5T四缸增程器，配合前异步后永磁电机的组合，系统总功率365kW，总扭矩675N・m。其官方零百加速时间为4.3秒，实际驾驶中也能感受到动力储备比较充足。它的CLTC纯电续航里程为230km，满油满电状态下的综合续航里程可达1275km，长途出行的里程焦虑相对较小。在馈电状态下行驶，我观察到的油耗大约是6.5L/100km。需要提到的是，在高速巡航、增程器转速超过3000rpm时，其工作噪音会相对明显地传入车内。充电方面，增程版车型的充电功率为60kW，补能速度相较于阿维塔07 Max或M5纯电版要慢一些。
阿维塔07
阿维塔07
阿维塔07
阿维塔07
刚看到阿维塔07 Max时，它的实车姿态比照片上感觉更低，有一种蓄势待发的动感。前脸采用了独特的碟翼式设计，配上由280颗LED组成的星旅式大灯，视觉效果很突出，辨识度相当高。车身尺寸方面，其长宽高分别为4825mm、1980mm、1620mm，轴距达到2940mm，这使得它在视觉上显得颇为宽大，气场较强。相比之下，问界M5的车身长度为4785mm，显得稍紧凑些，线条走势偏圆润柔和，贯穿式的尾灯设计能看到与赛力斯SF5的联系，但整体更显精致。硬件配置上，阿维塔 07 Max车顶那个类似“小碉堡”的装置是192线激光雷达，探测距离据称可达250米，扫描频率20Hz，全车共计配置了27个感知硬件（含12个超声波雷达、3个毫米波雷达、13个摄像头），构建起四层感知体系。问界M5则搭载了3个毫米波雷达、12个超声波雷达及11个摄像头。
阿维塔07
阿维塔07
启动阿维塔07 Max并驶入高速后，我体验了它的NCA（智驾领航辅助）功能。系统对于道路上的锥桶以及一些形态不规则车辆的识别反应比较迅速。印象较深的是一次在弯道中遇到前方有大货车，系统提前约2秒就开始执行变道操作，显得比较果断。在低速拥堵路况下，其全向防碰撞3.0功能在应对旁边车道车辆突然加塞时，能自动调整制动力度。并且，在我一次分神误踩加速踏板时，系统通过方向盘震动和语音进行了及时警示。切换到问界M5，在城市道路启用NCA，它在识别红绿灯、执行无保护左转等场景下表现稳定。但在处理更复杂的路况，例如旁边有施工围挡且伴随行人穿行时，其变道决策逻辑给我的感觉是偏向保守。不过，它的自动泊车功能对于新手来说相当友好，支持泊入断头路车位和从狭窄车位驶出。
阿维塔07
阿维塔07 Max车身姿态较低，其0.48的轮高比与1.23的宽高比塑造了独特的视觉平衡感。不过150mm的离地间隙在复杂路况下需留意。解锁时的HALO屏迎宾动画有仪式感，而电子外后视镜虽拓宽视野，雨天水渍是个现实问题。星紫车漆在光线下呈现的蓝紫渐变值得一看。
相比之下，问界M5拥有180mm的最小离地高度，配合19°接近角和21°离去角，应对非铺装路面能力更强。隐藏式门把手有助于实现约0.26Cd的风阻表现，与前者相当。观察可见其门缝接缝为4.2mm。贯穿式尾灯夜间点亮效果醒目，并提供六种车身色彩方案。
阿维塔07
阿维塔07
阿维塔07
阿维塔07
阿维塔07 Max 凭借 2940mm 的轴距，在后排腿部舒展度上确实有明显优势。后排乘客不仅能享受宽裕的空间，还能在 28 度到 34 度之间自由调整靠背角度，找到最放松的坐姿，配合 520mm 长度的坐垫，大腿部分的支撑感比较到位。此外，后排还提供了 240mm 的座椅滑轨以及老板键，增加了调节便利性，不过中间地台的隆起对于中间乘客来说会稍微影响舒适度。前排乘客在阿维塔 07 Max 上可以体验到具备 16 向调节的双零重力座椅，腿托最长能伸展 150mm，这对缓解长途驾驶疲劳很有帮助，覆盖 8 个点位的按摩功能也进一步提升了旅途中的舒适感。储物方面，它提供了一个 90L 的前备箱，常规后备箱容积为 500L，放倒后排能得到 1325L，另外还有一个 60L 的隐藏式储物格，空间利用比较灵活。
问界M5
问界M5
问界M5 的轴距为 2880mm，后排腿部空间尚可，实际体验也能放下两拳有余。但后排座椅靠背角度是固定的，仅支持手动调节放倒，调节便利性稍逊一筹。前排座椅的填充物感觉偏硬朗一些，长时间乘坐时，腰部的支撑感可能对部分人来说不够充分。后排设有独立的空调出风口，不过缺少座椅加热或通风功能，舒适性配置略有不足。
阿维塔07
问界M5
内饰和智能化方面，阿维塔07 Max 的座舱设计感较强，35.4 英寸 4K 全景宽屏、15.6 英寸中控屏加上两侧的 6.7 英寸电子外后视镜显示屏，构成了一个颇具视觉冲击力的屏幕组合。车内使用了触感细腻的 NAPPA 皮革和通过 OEKO-TEX 认证的 Dinamica 顶棚材质。问界 M5 则采用 15.6 英寸悬浮式中控屏和 10.25 英寸液晶仪表的搭配，操作流畅度不错。中控台使用了软性搪塑材料，门板扶手区域有皮革包裹，但座椅材质整体触感偏硬。M5 在与华为生态设备的联动上做得比较深入，支持手机/手表的无缝解锁和导航流转等功能，车机内适配应用数量约 500 多个，但在实际使用中偶尔会遇到反应稍慢的情况。
阿维塔07
经过一整天的实际驾驶体验，阿维塔07 Max 和问界 M5 各自的特点给我留下了清晰的印象。阿维塔 07 Max 在辅助驾驶系统上的配置确实是其亮点，192 线激光雷达配合华为 ADS 3.0 系统，在试驾过程中展现了其感知能力和应对复杂路况的潜力，对于乐于尝试前沿科技的用户来说，这套组合颇具吸引力。车内的乘坐感受也着力营造豪华氛围，例如零重力座椅的设计和英国之宝音响系统，在模拟长途乘坐时能有效提升放松感。值得一提的是，考虑到当前 4.5 万元的权益优惠，单激光雷达版本的车型在价格上更具竞争力，成为该市场一个不容忽视的选择。
问界M5
问界M5 的核心优势则体现在其增程式动力系统上，超过 1100 公里的综合续航能力，对于有频繁长途出行需求的家庭用户而言，大大缓解了补能的顾虑。同时，车辆与华为智能终端设备间的互联体验做得比较深入，对于本身就是华为生态的用户来说，这种无缝连接的操作便利性会是一个加分项。结合其在 25 万元级别的增程 SUV 定位，整体展现了不错的实用价值。总的来说，倾向于高阶智能驾驶辅助和座舱豪华感的消费者，若充电条件便利，阿维塔07 Max 值得考虑；而更看重长距离行驶能力、华为设备联动便捷性，或有燃油指标使用需求的用户，问界M5 则提供了另一种务实的选择。
肌肉男最棒
阿维塔07车主来聊聊实际续航表现如何？