新能源车型免费上高速，这个提议你觉得怎么样？

其实这个建议经常被专家提起，目的当然是为了促进汽车市场向新能源转型。

不过到目前为止，这个建议并没有落地。

不过，情况似乎有些转机！

近日山东省交通运输厅、发改委、科技厅联合发文，决定从3月1日起，对安装了ETC设备的氢能源汽车免收高速通行费。

那么，这是不是意味着氢能源汽车的春天要来了呢？

1、为何要推这样的政策？

山东省的这个政策，很明显是想推动氢能源汽车的发展。

氢能源汽车的发展首先有国家政策层面的支持，早在2022年发改委就发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》，明确提出支持氢能源汽车的发展。

而山东省在氢能源汽车发展方面一直都比较积极，早在2021年，山东省就制定了“氢进万家”战略，其中氢能源汽车的普及是重要一环。

全国首座高速公路加氢站，就是在山东高速集团淄博服务区投入运营的。

氢能源汽车免费上高速，只是一种配套措施。

能够制定这样的政策，证明中国氢能源的制氢、储氢、输氢、加氢以及氢能源汽车的安全性方面已经取得了一定的进展。

山东省的政策发布之后，A股氢能源板块应声大涨，证明外界对氢能源汽车的前景还是比较看好的，后续不排除其它省份跟进的可能性。

2、商用车率先受益？

有政策层面的支持，这当然是好事儿。但现在说氢燃料汽车“春天”到来，还为时过早。

原因很简单，氢燃料汽车本身要攻克的难点太多，我在《一本书看懂新能源汽车》中也详细的分析过，技术层面，包括催化剂、质子交换膜、寿命等等，都是棘手的事儿，这也是为什么燃料电池汽车成本居高不下的原因，此外加氢站少也是既存事实。

反过来看电动汽车已经日渐成熟，短期内氢燃料乘用车不太可能成为主流。

山东省的这个政策，率先受益的，可能是氢燃料商用车。

数据显示，2023年中国氢燃料汽车销量达到5600辆，但其中有5362辆都是轻型卡车、面包车、公共汽车等商用车。

与乘用车相比，商用车的用户对用车成本更加敏感；除此之外，氢能源商用车便于集中统一管理，可以在特定区域、特定时间段内补能，在一定程度上可以缓解目前氢能源汽车基础设施不足的问题，这些都是氢能源商用车快速发展的原因。

3、氢能源汽车前景如何？

氢能源的确是一种充满诱惑的新能源，汽车是氢能源的重要应用场景之一。

但从客观角度来说，氢能源汽车的前景，可能并没有外界想象的那么美好。

2月8日，全球能源巨头壳牌突然宣布，永久关闭其在加利福尼亚的7个乘用车加氢站，而加州是美国最大的氢能源汽车市场。事实上，壳牌在英国全部的加氢站，早在2022年就已经全部关闭。

而在另一个氢能源汽车大国韩国，全国159座加氢站中只有大约41家还在正常营业。

2023年全球氢燃料电池汽车销量下降了30%以上，日本韩国这两个力推氢燃料电池汽车的国家降幅却是最大的。

中国市场算是全球氢能源汽车市场中少有的亮点，但目前主要还集中在商用车领域。

氢能源汽车的发展一波三折，证明现在的氢能源汽车核心技术、成本、安全性、基础设施等方面都还存在不小的短板，它的前景光明，但道路可能要比电动汽车更加曲折。

结束语：新能源汽车存在多样化的形式，不一定就要用谁取代谁，商用车也好，乘用车也罢，都可以促进碳中和，氢能源率先在商用车领域普及，不也是一个不错的开端吗？再回到本文的主题，各位元芳，你觉得高速免费这事儿有可能会蔓延到电动车吗？咱们评论区见~