如果你非常关注新能源市场，就会发现最近的东风风神动作频频。比如带有4挡混动的皓瀚，无论是技术还是价格，都给比亚迪、吉利们带来了新的挑战。但除了混动，纯电在15万以内的价格区间，也有着很大的市场。所以东风风神又马不停蹄的拿出了SKY EV01，只不过，从这款车的核心参数来看，120kW、445km的CLTC基准功率和续航（此外还会提供160kW和续航500+的版本），都不是一个很抢眼的表现。那么在这个新能源神仙打架的年代，它到底是初生牛犊不怕虎，还是另有玄机呢？我们从试驾中见分晓。

或许是习惯了看20万+、30万+的高手PK，如今人们对新能源车的期待的确让厂商直呼后怕。同时也让人迷糊：买一台新能源，到底该注重什么？而SKY EV01针对普通家用领域，重新为我们梳理了一下思路：颜值足够主流，空间完全够用，续航要够真也够省，剩下的，就没那么重要了。在这当中的一个关键词，就是省，百公里电耗也是这次试驾的主题。

先从参数来看，东风风神SKY EV01的电耗为12.8kWh/100km，在同品类当中的确是一个优势。但经过实际的试驾，最终7.6kWh/100km的电耗，却称得上是惊喜了，毕竟按照现在1元左右的电价来算，不到1毛一公里的成本，可谓是省到了极致。

当然，了解这种“节油试驾”的朋友也都知道，要是按照媒体人那种“神仙脚法”，且既不追求效率和速度，更是连空调都舍不得开的测试，的确没有太强的参考性。但也正是因为这个原因，我们放弃了参赛和奖品，用平常是怎样试驾就怎样的方式驾驶，来见识一下SKY EV01的真实电耗。同时，全程下来60~70%是国道、乡道、城区，剩下为高速的试驾路线，也同样很有还原性（全车4个成年人）。

在这个过程当中，由于是编队行驶，整个车队的速度的确不算太快，也就是基本跟激烈驾驶无缘，但全程接近40km/h的匀速，老司机都知道这也不慢了。而在驾驶层面，SKY EV01给我的第一印象就是，120kW的确够用了，甚至完全杜绝了电车驾驶的眩晕感，这对于大多数用户来说其实是个好消息。

而在够用也够舒服的前提下，SKY EV01的动力输出也算的上线性且随到随叫，当然，了解电机的都知道，没顿挫、没延迟都是基本要求。同时，整车的转向和悬挂，在弯多路窄障碍物频现的国道、乡道上，它也足够的得心应手。只不过，由于动能回收的存在，且无法关闭，油门被强制设定为了单踏板模式，其中踏板行程最前段的5%-8%区间，就是动能回收的区间。这带来的好处是，如果你是一个不紧不慢，也非常注意安全距离的驾驶状态，光依靠油门，就基本能完成加减速的控制，坏处就在于，没有了滑行状态，右脚得一刻不停的放在踏板上（否则车速很快就降下来了 ）。

不得不说的是，如果真是按照那种速度尽量慢、尽量匀速，且空调都不开的状态行驶，同行的媒体还开出了最低4.4kWh/100km的电耗。这虽然不具备实用角度的参考性，但足以说明SKY EV01的节能水平了。

这个时候再来看SKY EV01其他方面的表现，它在空间和舒适度方面还是很令人满意的，从座椅的乘坐感受，到底盘的调校，以及头部、腿部空间、尾箱空间的把控，它的基本功相当到位，且能够算得上是一款舒适和好开兼顾的SUV（车身尺寸为4670*1900*1630mm，轴距为2775mm）。但对于高端配置、科技功能等等，这就不能算是SKY EV01的强项了。

小结：

总的来说，通过这次足够还原日常驾驶路线的试驾，SKY EV01的电耗的确给人留下了很深刻的印象，对于大多数用户来说，相比其他方面的“花里胡哨”，够省的确是一个更为实际的问题。不过，够省的前提是，车价也足够的有吸引力，在这方面SKY EV01虽然还没有公布最终的售价，但参考东风风神一贯的亲民，那么不管是打算把它作为网约车还是家用，这对于那些需要代步也需要家用的用户的确是一个很值得关注的选项。