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前几天，坦克500 Hi4-Z公布了预售价，37.98万的价格，让人虎躯一震。

作为对比，坦克500Hi4-T，33.5万起；坦克500 3.0T版，也是33.5万起。前者是非解耦混动四驱，后者是大排量发动机+9AT，坦克500Hi4-Z一个解耦电四驱，何德何能，能比这俩还贵？

今天，我们就来聊聊坦克500Hi4-Z有啥不一样？它贵在了哪？贵得值不值？

和Hi4-T有啥不一样？

坦克500其实早就有了一套混动四驱结构，叫做Hi4-T，如今，再出一个Hi4-Z，很多人都不太理解。

这里就要说到两者的区别了。

Hi4-T，是一套非解耦混动四驱结构，是依靠传动轴的机械传动，实现的四驱。

Hi4-Z是一套解耦混动四驱结构，也就是前后轴之间并没有传动轴，是依靠发动机+前电机，驱动前轴；后电机驱动后轴，实现的电四驱。两套不一样的结构，也注定了不一样的性能取向。

越野能力上，Hi4-Z是不如Hi4-T的。

可以想象一个极端场景，假如越野时，三个车轮打滑，只有一个右后车轮有抓地力。

Hi4-T能通过差速锁和传动轴，将所有的动力释放在右后车轮上，帮助车辆脱困；而Hi4-Z虽然前后轴也配备了差速锁，但因为前后轴解耦，它只能将后电机的动力释放在右后轮上。

所以，相对来说，在极限场景下Hi4-Z的越野能力是不如Hi4-T的。

但这只是相对来说，坦克500 Hi4-Z还是带大梁的非承载式车身结构，可以配备前、后桥两把锁，搞定简单的越野还是没问题的。

此外，在能耗表现上，Hi4-Z是优于Hi4-T的。

不依靠传动轴实现四驱，且配备了更大的驱动电机，Hi4-Z是一套更“带电”的混动结构。数据显示，坦克500Hi4-T的综合油耗是2.06L/100km，Hi4-Z是0.71L/100km。

由此可见，Hi4-Z和Hi4-T的结构、取向是明显不同的。长城官方也给它俩划分了不同的定位，Hi4-T属于强越野，也就是我们通常讲的硬派越野；Hi4-Z属于泛越野，兼顾了城市通勤和一定的越野能力。

是不是抄的DMO？

Hi4-Z是一套纵置布局，带大梁的解耦四驱结构，很多人还认为它和方程豹DMO差不多。实际上，并非如此。

第一个不同是，两者的电机布局不一样。

DMO的电机布局是P1+P3+P4，P1是发电机，P2是前驱动电机，P4是后驱动电机。

Hi4-Z的电机布局是P2+P4，P2一个人打两份工，又能当发电机，又能当前驱动电机；P4是后驱动电机。

这样最大好处肯定就是省了一个电机。但P2电机身兼多职，不同工况下它该怎么做，是个问题，也就对软件的要求比较高了。

第二个不同是，Hi4-Z的变速结构更为复杂。

咱们先从简单的来，后轴部分，Hi4-Z给电机加了个两挡变速器。这样在脱困场景下，电机就能通过一挡大齿比放大扭矩，让车子在慢速状态下也有劲儿。

复杂的是前轴部分，Hi4-Z在前轴的3挡变速器前，加入了一个行星齿轮组。没错，就是那个把丰田THS推上神坛的行星齿轮组。

传统的插混车，最怕一件事，就是亏电。亏电之后，发动机要不直接驱动车轮；要不就是作为增程器发电，让电机驱动。发动机只能干一件事，在更大的动力请求下，容易力不从心。结果就是油耗增加，动力打折，四驱还可能变两驱。

俗称，有电一条龙，没电一条虫。

为了解决这个问题，许多车企都会调整电池SOC策略，尽量为电池保电，不让它亏电。但这么做，只能算是“找补”，并没有从根源上解决这个问题。

Hi4-Z则依靠行星齿轮组，从结构上巧妙解决了这个问题。行星齿轮组由行星轮、行星架、太阳轮和外齿圈组成，大概长这样。

Hi4-Z的发动机连接行星架，P2电机连接太阳轮，外齿圈负责输出动力给3挡变速器，驱动车轮。工作时，发动机会连接行星架运转，P2电机可以通过调节发电量，控制太阳轮的转速，进而通过外齿圈驱动车轮。

上面那段有点绕哈？没关系，你只要记住，行星齿轮组依靠上面的那套逻辑，实现了功率分流。

Hi4-Z发动机的动力流经行星齿轮组，就会被齿轮组拆解成两条能量流。最大的好处就是，车子在发动机驱动的状态下，也能同步储电，也就更不容易亏电了。长城老板魏建军说：“Hi4-Z的逻辑是永远不会亏电的”。

万一亏电了，也不用慌。发动机依旧能通过行星齿轮组，将一部分动力分流给3挡变速器，通过挡位的切换，调整出适合当前工况的速度、扭矩；

另一部分，分给P2电机进行发电，给后轴P4电机提供电能，确保四驱还在。这时候，动力性可能会打折（zhé ），但不会直接被打折（shé ）。

比如，坦克500 Hi4-Z满电时的零百加速时间能达到4秒级，亏电状态的零百也能做到5.72秒。

可以说，Hi4-Z不仅和DMO不一样，它和市面上所有的混动，都不一样。从理论上来讲，它解决了串并联插混车的一大通病——没电一条虫。

是不是费力不讨好？

看到这里，估计你也感觉到了，Hi4-Z没那么简单，甚至可以说非常复杂。

这么复杂的混动系统，不仅会带来很高的硬件成本，研发上，也必须有很大的投入。

长城曾公开表示，这套混动系统的研发花了6.5亿。仅仅是为了标定，电费就花了110多万。所以，坦克500 Hi4-Z的价格上涨，已经是必然的了。

但问题是，消费者愿意为此买单吗？讲真，我一开始是不太看好的。

虽然Hi4-Z是一个创新构型，解决了插混通病；还给坦克500 Hi4-Z配备了一块60度大电池，纯电续航超200km，兼顾了纯电通勤和轻度越野。但这些也拉高了它的价格。消费者要用真金白银投票，尤其是在内卷严重的当下，将近38万的预售价真的不低了。

目前，坦克已经发布了这台车的大定数据，24小时拿下了近6000台订单。

作为参考，坦克500Hi4-T的10月销量为4001台，方程豹豹8的11月销量为2463台，方程豹豹5的11月销量为6058台。也就是说，如果坦克500Hi4-Z的大定数量保真，那就属于超预期发挥了。

你们觉得Hi4-Z实力咋样？它会不会费力不讨好呢？欢迎在评论区一起聊聊。