本田来福酱升级P41-SUPER四活塞卡钳刹停测试对比

对于热爱驾驶的你，是不是对车辆的制动性能有着极高的要求？本田来福酱，作为广本飞度的姊妹车型，虽然在市场上没有飞度那么炙手可热，但其优秀的产品力却不容忽视。来福酱与飞度在核心部件上基本一致，但在科技配置上却有所突破，例如倒车影像、换挡拨片、语音多媒体识别系统等，都使其在实用性上更胜一筹。

当谈到来福酱的升级，很多车主会想到提升动力性能，然而制动性能的优化同样重要。

改装清单

改装车型：本田来福酱

改装产品：TEI Racing

前轮：P41-SUPER分体式四活塞卡钳（硬质氧化灰），286x24mm划线分体盘；

TEI Racing钢喉；

SP街道版金属刹车片；

DOT4刹车油；

15寸改装轮毂；

前后对比展示

产品安装展示

来福酱前轮升级了TEI Racing P41-SUPER四活塞卡钳，卡钳能兼顾日常与高强度使用场景，特别适合自重较小的车型。四活塞布局带来了卓越的制动性能，入弯前提供灵敏迅速的制动反馈，让你的操控更加精准。

同时P41-SUPER四活塞卡钳采用锻造铝合金镂空设计，不仅保证了强度，还极大程度地减轻了重量。我们都知道“簧下一公斤，簧上十公斤”的道理，这样的设计让你在享受驾驶乐趣时更胜一筹。

本田来福酱此前已经更换了半热熔轮胎，原厂卡钳也更换了刹车片以及钢喉。这样原厂PLUS的升级配置测试出来的成绩为36.7m。而升级TEI Racing P41-SUPER竞技小四活塞刹车套件后测得最好成绩为35.25m，制动距离缩短了1.45 m。相较于来福酱原厂刹车原厂轮胎的百公里测试距离39.47m，缩短了4.22m。

其次，制动性能不仅体现在刹停距离上，制动脚感、抗热衰减性等多项表现同样代表这制动性能的优劣，这些都并非单一测试能够量化呈现的，只有深度使用后感知升级前后差异带来的细微感受，才能中肯地评价出升级刹车有无必要性。