当卷不动的时候，难道就只能躺平吗？这几天的汽车市场，我们看到了一个奇怪的现象：由于电动汽车对市场冲击太大，许多车企明明被迫降价，如今以BBA（宝马、奔驰、奥迪）为首的外资车企，却来了紧急“刹车”，价格不降反涨。

表面看，BBA这是不愿继续卷下去，要维持自己的“豪车”定位。实际上，它们是有自己的苦衷的。在中国市场和西方市场的权衡下，不过是“保大”的无奈之举。

BBA退出价格战

近期，“宝马中国终止价格战策略”“宝马全系车型价格上调”等消息引起了消费者的广泛关注。某位行业内部人士在社交媒体上透露，由于价格战导致经销商门店面临严重亏损，宝马计划从7月份开始，通过缩减销售规模来稳定产品价格，以减轻门店的运营压力。据称，7月份的门店批发销售任务已下调了15个百分点。

“并不是说所有车型都会涨价，实际上，很多车型的价格一直都相对稳定，波动幅度很小。”一位宝马的销售人员解释说，此次价格调整主要集中在年轻款车型上，部分车型的实际涨幅可能会达到3万元左右。例如，宝马X3领先型的当前市场落地价在35万至36万元之间，而一个月前，该车型的最低落地价曾降至约33万元。

宝马官方相关人员对此回应表示，公司下半年将更加注重业务质量的提升，支持经销商采取稳健的经营策略。根据媒体的调查结果，宝马确实已经实施了价格上调，且部分车型的“涨幅”高达3万元。同时，奔驰和奥迪的销售人员也表达了涨价的预期。

上汽奥迪城市展厅的销售人员透露，目前奥迪的售价仍处于较低水平。例如，奥迪A7L的标准配置车型落地价约为36万元，中配车型落地价约为38万元。奥迪A7L上市时的官方指导价在41.87万元至69.97万元之间，但上市后售价持续走低。有经销商表示，今年上半年，奥迪A7L的最低售价普遍维持在37万元左右。

奔驰的销售人员也透露了涨价的预期，表示受宝马涨价和奔驰自身减产等因素的影响，预计将在大约两周后上调产品价格。目前，奔驰C260L的落地价仅为28万元左右，而A级车型的落地价则不足19万元，均处于历史低位。

不得已的苦衷

表面看，BBA的逆势涨价，无异于自杀，因为目前它们在中国的销售情况并不好。涨价之后，销量更是堪忧。

官方数据显示，宝马（含MINI）上半年在中国市场销量为37.59万辆，同比下滑4.2%，而全球销量则为增长2%。奔驰在华销量为35.26万辆，低于去年的37.72万辆。

那么，为什么BBA还要反向涨价呢？真的只是想维持自己的“豪车”形象吗？显然不止于此。

从国内市场来看，BBA如果继续加入价格战，肯定会损害品牌形象，影响消费者对豪华车的认知。更严重的是，价格战给经销商带来了巨大压力，甚至亏损。也就是说，降价一时爽，后遗症却很严重。

从成本角度来看，BBA也实在无法继续降价了，总不能亏本做生意。近年来，全球范围内的通货膨胀导致原材料、物流成本等不断上涨，给汽车制造商带来了巨大的成本压力。

从国外市场来看，一旦“豪车”形象受损，BBA在其他国家的形象和销售也会受到影响。更重要的是，其他国家消费者看到中国市场在降，也会向BBA施加压力，要求降价。到那时，BBA可谓名利皆失。

也就是说，如果维持较高价格，至少BBA的豪车形象保住了，在国外的销售也不会受到太大影响，最大的损失不过是中国市场的销量。如果继续价格战，则全盘皆输。所以，BBA涨价，不过是保护大局、牺牲小局的无奈选择。