近日，随着一块长3.5米、宽14.4米的公路钢桥面板稳稳安装在P37号-P38号墩位钢梁合龙口上，中国中铁旗下中铁大桥局施工、中铁工业参建的济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥第一个主跨钢梁合龙，标志着主桥关键工序施工取得重大突破。

济阳黄河公铁两用特大桥位于济南市北约30公里处，连接遥墙机场站与济阳站，全长13.863公里，为济滨高铁关键控制性工程。该桥是世界上跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建、四塔三主跨非对称矮塔斜拉桥，主桥长1178米。最大斜拉索力达1400吨，位居世界前列、黄河桥第一。主桥钢梁设计为上下层桥面同宽度钢桁梁方案，下层布置有砟轨道双线铁路，上层为G308国道6车道一级公路。主梁采用超宽“N”型双主桁，桁宽34.9米、桁高15米。全桥共98个节间，标准节间长12米。

主桥钢梁共分三次合龙。为提高钢梁合龙精度，项目团队与有关科研院所充分研究，提前制定合龙专项方案。从6月初开始，现场配置高精度激光测距仪，密集采集合龙数据，高频观测钢梁合龙口两侧线形，并在临时墩顶增设千斤顶，调节钢梁线形。7月25日以来，项目部全天候密切关注天气温度变化，做好各项准备工作，等待最佳合龙温度。

据悉，济滨高铁建成通车后，将彻底结束济南济阳、商河和滨州主城区、惠民不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，对于优化全省高速铁路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。

来源：中国铁路工程集团有限公司