发动机多缸失火和机油的关系。
为什么当发动机出现多缸失火的情况，检查各种环节均正常，依旧无法断定多缸失火的原因，相反更换了一次新的机油，多缸失火现象消失，故障码消失，数据流正常。
这里边主要原因是在于机油有一个密封性能，也就是气缸内的密封决定了进气主管和进气气管能进入气缸内的气体多与少。都知道最好的空燃比是十四点七比一，实则发动机在运行过程当中是围绕十四点七比一进行左右不断的调整的，几乎没有发动机能在实际工况中能完完全全达到十四点七比一的混合比。
如机油使用周期过长不进行更换或机油使用的品质问题，再或者机油使用的粘度问题，均会造成发动机的气缸密封出现下降，以至于每一次进气形成能进入到气缸内参与燃烧的气量会减少。
而发动机喷油器是通过前端的空气流量计或者是进气管压力传感器测得的空气流速或近期的压力来进行喷油时长的调整，该数据已经在前端被判定完毕，因此实际进入的气量如偏少势必造成混合气有可能会偏浓或偏稀。
这在于用什么方式来监测进气量的发动机，而由于进气管是通过进气主管进行分配到四个或六个，以至于八个气缸的气量，因此它是不定时不定期的，可能出现某些气缸的失火。因此多缸失火在谈到的这个现象当中是和机油有很大关系的。
平时短途多的发动机，尤其是直喷类的发动机进入到曲轴箱内，也就是机油当中的汽油量会偏多，它往往容易稀释我们的，所以这类发动机切记要提前更换机油。
还有一些发动机应该使用三零粘度的机油，但如果换成二零粘度可不可以？可以，但二零粘度流速快，它的油耗、粘度偏低往往也在一定的里程下或特定的时间工况内也会造成密封的下降，出现多缸失火。因此选机油、用机油包括保养都要以科学的方式进行。
